MK požádali o ochranu před věřiteli podle kapitoly 11, stejně jako SAS před pár lety a ten vypadá, že přežil.
air baltic v insolvenci?
chovo...no vidíš, to jsem podcenil a nekouknul se.
...tak jsem se podíval na průběh letu OK-SWM na FR24, a jelikož kroužil již nedaleko Marsa Matruh a pak odletěl na Krétu, kam to bylo dál, tak to nevypadá moc ani na medical, ani na optimalizaci. Spíše bylo asi něco v tu chvíli s letištěm MUH...
...specielně v záři sem tam spojují linky a dneska to udělal i Hello Jet z Ostravy, ale ten to naplánoval, Smarti to řeší divrertem.
....já tedy fakt nevím.To by musel někdo ze Smartwings. Já můžu jen odhadnout, že bud medical, nebo optimalizace vytížení letadla.
Tak ok-swm nikdo neví…nebo nechce/ nemůže říct… nevíte někdo, kde takové věci dohledávat? Nejsem žádný hater, naopak jsem fanoušek Smartwings. Zajímají mě důvody proč je letadlo odkloněno….
Dobré, dobré...
Dobré ráno.
Cesty Páně a Smartwings jsou nevyzpytatelné
Dobré ráno, neví prosím někdo důvod dnesšního ranního divertu ok-swm na Heraklion po ceste do Egypta?
QS1191 go around!!!
Jakubv: tesim se….
V Ostrave za tyden by v sobotu mel byt prulet 2x B1b, tak snad to vyjde.
Na posled tady byl 2007 na Ciaf v Brně
Chovo: spíš problém se zasunutím podvozku na odletu z Marsy, pak přelet s vysunutým podvozkem do opravy v Ostravě.
MK: Včera ráno TVS kleklo A320 OK-HEU v Marsa Alam, po startu se z výšky asi 2500m vrátilo zpět na letiště. Dnes přeletělo asi prázdné přes Rhodos do Ostravy, podle FR24 letěli ve výšce asi 5500m rychlostí zhruba 500km/h. Že by problém s motorem?
burg: Lasak
vypada to, ze TVS kleklo nejaky letadlo, koupaky z Bojkovic na QS1181 veze staricky ctyrkilo 9H-TIA, ETA 11:05
bugr....jasan
pp: ten překlad dělala Schilerová? 
Tak to je docela rychlé:
zásadní zjištění z nalezených černých skříněk letu. Podle aktualizací zveřejněných předsedkyní Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB) Jennifer Homendy se posádka pokusila přerušit přistání a provést manévr "go-around" jen několik sekund předtím, než širokotrupé letadlo přejelo dráhu, narazilo do vozidel a vyžádalo si pět životů.
(strojový překlad)
Objevte více
Nouzová výstražná služba
Rezervace letenek
Stavebnice letadel
MIAMI — Federální vyšetřovatelé, kteří vyšetřují smrtelnou jízdu nákladního letadla Amazon Prime Air Boeing 767 na mezinárodním letišti Miami (MIA), odhalili zásadní zjištění z nalezených černých skříněk letu. Podle aktualizací zveřejněných předsedkyní Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB) Jennifer Homendy se posádka pokusila přerušit přistání a provést manévr "go-around" jen několik sekund předtím, než širokotrupé letadlo přejelo dráhu, narazilo do vozidel a vyžádalo si pět životů.
Letadlo (32 let starý Boeing 767-33A provozovaný nákladním dopravcem 21 Air jako let 7598) přilétalo ze San Juanu v Portoriku, uprostřed lokálních povětrnostních bloků a dešťových přeháněk obklopujících letiště v Miami.
Klíčové poznatky z telemetrie z letového záznamníku
Data získaná z letového záznamníku (FDR) letadla ukazují abnormální a nestabilní sekvenci přistání na dráhu 30:
Objevte více
Obsah leteckého blogu
Obchod s leteckým zbožím
Novinky z leteckého průmyslu
Nestabilní přistávací konfigurace: Přibližně 30 sekund před koncem telemetrie se přední podvozek a pravý hlavní podvozek dotkly země jako první. Levý hlavní podvozek se dotkl až 11 sekund poté (19 sekund před koncem nahrávání). Leteckí analytici poznamenávají, že přistání nosem napřed a na jedné straně je charakteristické pro vážnou nestabilitu křídel nebo přistání proti větru proti zadnímu větru.
Pozdní rozhodnutí o opětovném zaplacení: Několik sekund po dotýknutí všech podvozků na zemi zaznamenaná telemetrie ukazuje, že brzdy kol byly uvolněny a škrticí klapky motoru posunuty na hodnoty odpovídající tahu při obcházení.
Absence zpětného tahu: FDR nezaznamenal žádné nasazení brzd nebo reverzérů tahu před zvýšením plynu.
Nedostatečná vzdálenost: Když se posádka pokusila přistání zrušit a znovu nabrat rychlost, letadlo už bylo příliš daleko na dráze, aby se mohlo bezpečně zastavit nebo vzlétnout před dosažením perimetru.
PV:.......on tedy nevěděl co přesně dělat
www.youtube.com/watch?v=WQqyGto7hdE
Ad Miami : According to the FDR 30 seconds before the end of the recording the nose and right main landing gear touched down at 158 KIAS. 23 seconds prior to end of recording brakes were applied at 146 KIAS. 19 seconds prior to end of recording the left main gear touched down at 134 KIAS, 15 seconds prior to end the brakes were released at 120 KIAS and throttles were increased consistent with go around thrust, 11 seconds before end of recording the thrust levers were reduced to idle again, brakes were reapplied at 117 KIAS, 7 seconds before end of recording lateral, longitudinal and vertical accelerations changed, ground speed was 96 knots at that point, final ground speed was 65 knots. There is no indication in the FDR that speed brakes or thrust reversers were deployed.
dobré dopoledne
Dobré ráno
jqakubv:...no a je po firmě Letadlo 56 let, úctyhodný věk.
btw, v Kongu vyjela DC-8 mimo dráhu
ještě tam lítá 
x.com/aviationbrk/status/2097315012825997427
Dobrý den, ten Londýn je dobře narvanej.
Pěkný odpoledne ve spolek
Trochu dopravní situace na Ruzyni pro zhruba nadcházející půlrok:
www.idnes.cz/praha/zpravy/cekejte-dlouhe-kolony-pojedete-pomalu-zavre-se-sjezd-z-d7-na-letiste-ve-smeru-od-kladna.A260908_114044_praha-zpravy_bur
Záznamů je více než zobrazených 1500
Dobrý večer vespolek