Můj odhad je něco s motivem v kombinaci s chybou posádky (omezení FBW) a krátkou dráhou na přerušení vzletu
Případů kdy posádka něco řeší a zapomene letět je mnoho.
Na A.netu někdo vylepšil screenshot z videa a tvrdí tam, že byla venku RAT
i.ibb.co/7tkgvM4S/Screenshot-2025-06-12-at-12-39-49.png
petrp: Asi jo no. Nebo jestli nemohli být blbě naložení od začátku, že to nechtělo letět.
Jirkapilot: spalovali palivo
Pavel: to jsem pochopil...jen ne to, proc to od Budapesti zehlil ve 14.000 ft
Jirkapilot:....protiletící drony neměly prý T-CAS
Jirkapilot: uzavření izraelského vzdušného prostoru a návrat zpět do PRG
petrp: nocni vyhlidkac ve 14.000 ft? 
JM-46:...asi nee, při t/o by se posunul dozadu a letadlo by naopak padalo na ocas jako ta B-747 a Afghanistánu.
Syrda:....když na LKPR létalo jen B-747 China Airlines , tak se také vždycky zaprášilo
Dobré dopoledne
Ještě mě napadlo k té 787, co treba uvolněný a posunutý náklad?
jojo, vzlet vypadá úplně cajk, nakonec z toho vyleze chyba pilotáže a akcie Boeingu koupené ve slevě...
Ale proč se tam zaprášilo? Asi to utrhnul při nižší rychlosti. Ale jenom můj názor.
Vlastně Vzlet proběhl normálně a problém nastal až v přechodu do fáze stoupání.
Syrda.......čau, no to asi ne, to by měl , se tedy domnívám, problémy se vzletem a ony nastaly až při stoupání.
Dobrý den, to je najednou lidí tady. Můj názor, špatně nastavený počítač na vzlet, chybná data.
...jukně se , kudy sem letí Emirates, utok z Iránu dronama na Izrael......
...a i u IL62 platí dle váhy ,počasí, dráhy a dávaslo víc na vzlet než přistání, jen se na vzlet dávalo víc nežli u moderních letadel , jak vidno u B-787 nejsou zezadu už téměř ani vidět.
zd.w. Koukal jsem na to, zase z toho videa toho moc vidět není a každopádně při vzletu a vysazení jednoho motoru se moderní letadlo automaticky srovná do přímého letu, ale jestli se hnula směrovka........křidélka, já to z toho nepoznal.Ale stejně, jestli jim vysadil motor, tak jeden to musí u takovéhoto stroje zvládnout. Mě tak pořád nesedí ten podvozek.
bugr: B-787 netuším......ale řekl bych , že v této fázi letu (vzlet) to je na nich.....
zd.w.:...neee, na přistání jsou vždy a u všech letadel klapky větší ,letadlo brzdí a zvyšuje se vztlak při snižování rychlosti , tedy s klesáním a klesající rychlostí se vysouvají vztlakové klapky víc a víc, čímž snižují rychlost a zvyšují vztlak.
Na vzlet poloprázdné B-737 stačí třeba 3 dílky (ono se říká stupně, ale ty to nejsou. Nejvíc se dalí vysunout na 40, ale nejvíce se přistává na 30. Vždy v souvislosti na okolnostech váha,vítr,délka dráhy a tak.
Nikdo se jeste nezeptal, takze: neleteli trochu bokem, jako pri nesymetrickem tahu motoru ?
Petrp: a nechalo by je letadlo pri ty maly rychlosti ty klapky zatahnout? Podle toho videa to vypadá jako úplně normální start, divny, divny.
petrp: dekuju, chapu to tak ze stejny uhel klapek pro vzlet i pristajni IL-62M je spravne.
Zapadla tu jiná novinka a to sice nové pravidelky Smartwings z Prahy a i do hlavních měst, doufám, že se pokusí to nasdílet treba s Eurowings ( sami to rozlítat, nevím nevím) a hlavně, že se to povede
RomanK...no jistě.
petrp: Ano, ok - uvidíme.
Řekne nám více analýza černých skříněk.
Romank:...dle mé zkušenosti je jakákoli záměna dvou pák co se používají rutinně při vzletu/přistání možná
Viz třeba kdysi dávno cituji konstatování kapitána na povel druhému pilotovi Gear Down pokračoval česky, tak to byly klapky, ted ještě prosím podvozek....
Záznamů je více než zobrazených 1500
JM46..a zase, jestli v této fázi vyletěla sama, tak to znamená problém se strojem, jestli si jí vyhodili v rámci řešení něčeho a zvorali to a hlavně jestli vůbec byla venku.......zapisovače 100 budou čitelné a tak bude všechno.....pokud to bude nějaký pruser Boeinga, víme to do pár dní.