OK-LKG teď létá u nás, ve Slezském aeroklubu Zábřeh (www.lkza.cz). Docela ráda bych věděla, jestli je to ilustrační foto nebo bylo honěno právě LKG-čko ...
Petre, diky za vysvetleni...trochu takhle jsem si to predstavoval. A je mi jasne, ze na stojance vrtule nebyvaly do praporu, ale pokud by chtel nekdo startovat na 2 motory, predpokladam, ze zbyle 2 by zapraporovane byly z pochopitelnych duvodu. Pamatuju, ze se 2+3 nahodily na stojance a pri pojizdeni na start se startovaly 1+4 kvuli uspore casu. Stejne po pristani v opacnem poradi. Tech 70 sec do vypnuti generatoru by asi bylo trochu malo na to, aby motor bezel na startovni vykon? Ale trochu moc aby masina byla jeste na rozjezdu?
Vážený pane, za svá ne příliš šťastná slova se Vám omlouvám.
S úctou, Petr Minařík
Nazdar, původně, jsem vůbec nechtěl na zmíněnou část a reakci odpovídat. Napsal jsem cosi k situaci v ČSA od -do. Jenže jsem stiskl "ten červený knoflík" a vše si vymazal, místo přidal. Já vím, že kecám, že to není možné, protože za a), za b), za c), případně za d), ale to bych musel bejt úplně blbej. (Za d) je správně.)
Jsou zde zmínky o lhaní, o převzaté historce , o pivu, zkrátka ne vše, co se dobře poslouchá, musí být 100% pravda. Poslouchám-li pana Menšíka, myslím si své a bavím se, protože to byl jeho poctivý záměr, pobavit nás a ne sdělovat jakousi pravdu. To by byla nuda jako na školení. Také vím, že někdo musí reagovat na zvolání "Kontakt", ledaže by ve filmech lhali a na letištích si dělali prču. Problém invertních i motorů do hvězdy je mi poměrně znám od dob pana ing. Chocholy. Tak to by bylo.
U IL-18, stejně jako u IL-62 ovládal plynové páky borťák, sedící na verpánku mezi piloty. Před nohama měl ovládací pult a před hlavou svou část palubní desky s motorovými přístroji. (Fotka Planes.cz, Fotografie, Kokpit, P.Popelář). Posádky Il-62 dokonce říkaly, že dobré přistání dělá dobrý borťák. Při nahazování motorů Il-18 na stojánce se plný knedlík nedával, vše co bylo za mašinou, by letělo k čertu. Při teplotě pod -5°C bylo nutno pozemním ohřívačem ohřát turboagregát TG-16 a hnací skupiny. Já to mohu pouze odhadnout, ale šumění zatíženého turboagregátu trvalo asi 10 až 15 sekund do doby, kdy se líně začala otáčet vrtule spouštěného motoru. Tady bych chtěl jen zdůraznit, že jsem nikdy před letem vrtulové listy nastavené do praporu neviděl. Za letu ano, ale na stojánce nikdy.
El. napětí začalo napájet starter - generátory, zapalovací agregáty, elektrický pal. ventil, nastalo žhavení svíček. Asi za 10 sekund došlo k otevření palivového ventilu. Spouštěcí palivo vzplanulo ve spalovací komoře, od něj pak vzplanulo palivo pracovní. Pak motor roztáčely starter - generátory, společně s turbinou. Teplota výstupních plynů za turbinou nesměla překročit 750°C. Po dosažení otáček dle programu, došlo k vypnutí starter generátorů, max. do 70 sekund od začátku spouštění. Motor na stojánce běžel na volnoběh (82%), při 10 500 ot/min, (0° UPRT).
Když se scházím s kolegy, naslouchám rád příběhům a bájím a vzpomínám na časy mládí, síly a malin nezralých.
OK - KLKG dlhe roky lietal v aeroklube Poprad, mal som rad ten eroplan, hlavne pri aerovlekoch. Ta velka vrtula robila s vetronom zazraky, ked ste vlateli do uplavu :)
Ja se bavim velice :-D
sam pan cech pise, ze se tam dost "lhalo" a ty historky nejspis budou hodne fousate. takze se clovek celkem pobavi.
Vidim, Petre, ze jsi se pridal, tak musim taky. Nevidim, ze by ten, komu odpovidas, plodil zlo. A urcite nemyslel, ze za vrtuli tahaji dva chasnici. L-60 mela motor Praga Doris s reduktorem a pri nahazovani (i za vrtuli) musel nekdo byt v kokpitu a stisknout tlacitko induktoru. Takze ani mohutnej moravskej chasnik by to nezvladl sam:-)
Taky protaceni motorem, aby se olej dostal "zpet do mazaciho obehu" je nesmysl. Je pravda, ze hydraulicky sok by nadelal paseku, ale motor se protacel proto, aby olej vytekl ven ventilama.
Ted mam otazku na Tebe, Petre, protoze Ty jsi se pohyboval kolem "velkych kotlu". a) jak dlouho trva, nez se u IL-18 rozebehne motor z "praporu" do "plneho knedliku" a b) kdo vlastne obsluhuje plynove paky? Kapitan na ne nevidi?, takze az z pristroju pozna, ze .....? Jen se ptam, nevim...
objevilo se tu nekolik zajimavych nazoru ale jedno zustane navzdy faktem. co udelal tvrdik je spatne, pro to neni zadne vysvetleni ani omluva. tvrdik znicil csa (tedy, udelal z nich ubohou zadluzenou ztratovou trosku s nejistou budoucnosti ci vubec prezitim, proste pruser). kdyby nebyli financovani z nasich penez, uz je potkal stejny osud jako sky europe.
nevim jestli se sem daji vkladat linky ale toto je bez komentare:
ekonomika.idnes.cz/posledni-ziskovy-sef-csa-tvrdik-umel-jen-utracet-f6y-/eko-doprava.asp?c=A091025_184453_eko-doprava_vel
Celkem 43 záznamů
Ilustracni foto pouze :)