Ano , máte Vlasto pravdu co se týče motoru Doris, nebyl řadový ale bylo to V - oprášil jsem vzpomínky. To víte, už noční únava .-)Létali jsme převážně s hvězdou a pokud mechanik nebyl blízko , tak si pilot v kabině vypnul zapalování , protočil si vrtuli , poté šel zpět do kabiny, zapnul zapalování a motor nahodil. Když byl pilot spolu s mechanikem , tak na sebe skutečně pokřikovali "vypnuto" a "kontakt". Ovšem až po 89 "-).Dále máte pravdu v tom, že to co bylo ve válcích natečeno, šlo při protáčení ven. Tento olej z válců natekl do plechovek, které byly nasazeny na výfucích, aby motor při parkování "nebryndal" pod sebe.To víte, už je to nějaký pátek a paměť je děravá.No a tím chytáním za slovo mám na mysli takovéto prudění kolem detailů. Autor píše především zábavnou beletrii a vzpomínky z leteckého světa a ne zápis ÚCL. Kdyby třeba Menšík vyprávěl příhody tak, jak se doslova staly, mám za to, že by se jim nesmál skoro nikdo. Hezký večer
Nortel?
Co se týká manipulace s vrtulí, narazil jsem na zajímavé před- a druhoválečné fotky od letek čtyřmotoráků sovětského letectva (TB-3, Pe-8). Vrtuli protáčel nějaký mechanik (nebo postradatelný pěšák) pomocí dlouhého bidla s tuhou lanovou smyčkou na konci. Bidlo vypadalo jak tyč na šestimetrový týpí. Bigoš chytil do smyčky konec listu vrtule (cca ve vejšce 1. patra běžnýho baráku) a (zřejmě na pokyn z pilotní kabiny) celou vahou drbnul za konec tyče....
Díky Dane.
kdo se vam zda ukrivdenej?
... to je těžké, když někteří ukřivděnci budou z osobních důvodů pana Čecha prudit co to jde. Jak správně napsal PM, zlo se živí samo atd... (08.11.2009 12:14)
Mili odbornici vlci. Nemam nic proti protaceni motoru. Ovsem vysvetlete m,i kudy se olej dostal zpet do obehu (leda, ze ho mechanik zachytil do kyble a nalil zpet?). Dale - Praga Doris nebyl radovy. Na nahozeni motoru. Nikdo nediskutoval, ze na protaceni museli byt dva lidi. Pouze na nahozeni ( a o to slo). Asi se moc divate na zapadni filmy - odtud "kontakt". U nas se vzdy rikalo "zapnuto". Brigadyru jsem dost (a se strachem, protoze to bylo vysoko) za vrtuli nahodil. A od "nevinne" C105 mam dodnes "pamatku", kdyz pilot "neslysel" na Vypnuto. O jake chytani za slovo vam drazi vlci jde? Jestlize autor pise nesmysly, je jeho vec, ja muzu psat svoje a vy nakonec taky. A pro upresneni - ani po tech par letech, co tuhle praci delam, se nepovazuji za odbornika (a proto si ani nedovolim psat fundovane clanky) Zdravim
Vážení "odborníci", Brigadýr neměl pouze motor Doris - řadový ale i AI 14 RA- hvězdicový.Toto byla verze L-60S. Pohyboval jsem se kolem obou dvou provedení poměrně dlouho a proto si Vás dovolím opravit .Ruční protáčení vrtule před startem se provádělo zejména a to vždy u hvězdicového motoru z toho důvodu, aby olej stečený během odstávky do spodních válců a tam v nemalém množství usazený nezpůsobil dynamický náraz pístu a min. ohnutí ojnice při nastartování motoru.Svým způsobem se olej tak dostal znovu "do oběhu" jak píše s trochou nadsázky p.Čech. Tato činnost se prováděla při vypnutém zapalování a v žádném případě nevyžadovala součinnosti a námahu dvou mužů -píšu o vlastním protáčení vrtule Stejně tak nemusel být v této fázi v kabině další člen posádky . Až po 2-3 otáčkách ručního protočení na pokyn "kontakt" osoba protáčející motor ustoupila bokem a motor byl z kabiny nahozen. U Dorise elektricky, u "hvězdy" pneumaticky.Ale jak známo, lidé jsou omylní a občas i nedůslední, takže je docela možné, že v průběhu letového dne kdy motor zůstal teplý a zároveš se opomělo zapalování vypnout, stačilo do vrtule trochu "drbnout" a motor nečekaně naskočil. Byl jsem svědkem toho, jak právě při této činnnosti - sice u jiného typu letounu - ale se stejným scénářem vrtule rozsekala chlapa.Takže přestaňte chytat autora za slovo a trochu nadhledu bych prosil. . .
(start na 2 motory)
Celkem 43 záznamů
Vzpomínky pana Čecha si rád přečtu jako "leteckou latinu". Mám však poznámku k úvodní kapitole článku o "neschopných managementech ČSA" v minulost:
pochybuji, že by pan Čech některého člena vrcholového managemetu osobně znal a mohl posoudit jeho schopnosti. Vychází zřejmě z vžitého předpokladu v Čechách, že "každý vedoucí je vůl".