LOT slaví 80. výročí linky Praha – Varšava. První poválečný let polské společnosti z Varšavy do Prahy se uskutečnil 7. srpna 1946. Tehdy výjimečné mezinárodní spojení pro přibližně dvě desítky cestujících přerostlo během osmi desetiletí v důležitou strategickou linku, která neslouží pouze dopravě mezi českou a polskou metropolí. Pro LOT představuje Praha především zdroj cestujících přestupujících ve Varšavě na další evropské, asijské a severoamerické linky.
V roce 2026 nabízí LOT mezi Varšavou a Prahou až 33 letů týdně v každém směru, v nejsilnějších dnech až pět spojů denně.
LOT obnovoval mezinárodní provoz po druhé světové válce postupně. První poválečný let do Paříže uskutečnil 4. července 1946, do Stockholmu začal létat 9. července a pražská linka následovala 7. srpna. Praha tak patřila mezi první tři zahraniční destinace obnovené polským národním dopravcem.
Rozsah spojení se v průběhu desetiletí měnil podle politické situace, poptávky, dostupnosti letadel a později také podle potřeb přestupního uzlu LOT ve Varšavě. Význam linky se neměnil.
Poválečné mezinárodní linky LOT obsluhovaly zejména stroje Douglas DC-3 a sovětské letouny Lisunov Li-2. Jejich kabiny pojaly zpravidla jen kolem dvaceti cestujících.
Po osmdesáti letech nabízí LOT mezi Prahou a Varšavou až 33 frekvencí týdně, tedy ve špičce až pět rotací denně. LOT je jediným dopravcem, který pravidelnými lety spojuje Letiště Václava Havla Praha přímo s hlavním varšavským letištěm Frédérica Chopina.
Na trase se objevují především Embraery E-Jet. Provozní flexibilita těchto letadel umožňuje LOTu efektivně udržovat vysokou frekvenci a přizpůsobovat kapacitu jednotlivým přestupním vlnám.
Pro cestující pokračující do dalších destinací je právě vysoký počet frekvencí hlavní konkurenční předností LOTu. Jednotlivé přílety a odlety jsou časovány na několik přestupních vln ve Varšavě. Cestující z Prahy mohou pokračovat nejen do polských regionů, ale také do Pobaltí, Skandinávie, na Balkán, Kavkaz, do Střední Asie, Severní Ameriky nebo na Dálný východ.
Nejde tedy pouze o samotné počty cestujících mezi Prahou a Varšavou. Strategická hodnota linky spočívá především v přípojných spojích pro cestující z Česka do regionální a dálkové sítě LOTu.
Podle databáze planespotters.net čítá flotila LOT celkem 94 letadel. Tvoří ji 43 Embraerů E-Jet, z toho tři E195-E2, dále 36 Boeingů 737 – třicet MAXů 8 a šest letadel 737-800 – a patnáct Boeingů 787 ve verzích 787-8 a 787-9.
V průběhu roku 2026 má dopravce převzít celkem dvanáct dalších Boeingů 737 MAX 8 a dva Boeingy 787-8. Část letošních MAXů již byla do flotily zařazena, zatímco oba Dreamlinery rozšíří dálkovou flotilu v posledním čtvrtletí roku. MAXy podporují evropskou a středně dlouhou síť, zatímco dodatečné Dreamlinery zvýší dálkovou kapacitu.
Každá nová dálková destinace nebo vyšší frekvence z Varšavy současně zvyšuje atraktivitu varšavského přestupního uzlu, a tím také význam spojení LOT mezi Prahou a Varšavou. Letoš přibude od 7. října Bangkok a 31. března 2027 také Hanoj.
LOT v roce 2025 přepravil rekordních 11,7 milionu cestujících, meziročně o 9,4 procenta více. Tržby dosáhly 10,22 miliardy zlotých, provozní zisk EBIT 422 milionů zlotých a čistý zisk 350 milionů zlotých.
Nejdůležitější změnou regionální flotily bude příchod Airbusů A220. LOT na pařížském aerosalonu v červnu 2025 uzavřel pevnou objednávku na 40 letadel: dvacet A220-100 a dvacet A220-300. Dohoda obsahuje opce a další nákupní práva, která mohou budoucí flotilu rozšířit až na 84 A220. První stroje mají být dodány v roce 2027. Jde o první přímou objednávku letadel Airbus v historii polského národního dopravce.
LOT plánují letouny A220 postupně nahrazovat stávající regionální flotilu a tuto část provozu perspektivně sjednotit na jediné typové řadě. To by mělo snížit složitost plánování, výcviku i údržby, ačkoli tempo vyřazování Embraerů bude záviset na skutečném průběhu dodávek Airbusů.
Za pozornost stojí neobvykle vysoký počet objednaných A220-100. Menší verze s kapacitou přibližně 100 až 135 cestujících naznačuje, že LOT neusiluje pouze o prosté zvýšení kapacity. Dopravce zřejmě počítá se zachováním vysokých frekvencí a s rozvojem „tenčích“ linek, na nichž by nasazení A220-300 nebo Boeingu 737 nebylo ekonomicky smysluplné.
Objednávka má jasný strategický rozměr. Generální ředitel LOT Michał Fijoł při jejím oznámení spojil A220 nejen s evropskou konkurenceschopností dopravce, ale také s přípravou na vedoucí roli LOT na budoucím varšavském uzlu CPK. Je zjevné, že Airbusy budou hrát významnou roli v budování dalších přípojných kapacit.
Pro linku Praha – Varšava budou relevantní obě varianty. A220-100 může nahradit větší Embraery bez výrazného zvýšení kapacity, což je důležité z hlediska udržení případně rozšíření frekvencí. A220-300 by naopak umožnil nabídnout více sedaček v hlavních přestupních vlnách, aniž by LOT musel přidávat další frekvenci.
Konkrétní nasazení A220 mezi Prahou a Varšavou LOT zatím neoznámil. Vzhledem k plánovanému nahrazení regionální flotily však jde o pravděpodobný dlouhodobý scénář.
Význam českého trhu potvrdil také neúspěšný pokus LOTu převzít skupinu Smartwings. Polský dopravce se v roce 2025 účastnil jednání o koupi české skupiny, ale z připravované transakce na poslední chvíli sešlo, neboť vlastníci Smartwings nakonec upřednostnili nabídku tureckých Pegasus Airlines.
Pegasus 8. prosince 2025 oznámil podpis smlouvy na převzetí Českých aerolinií, Smartwings a jejich dceřiných společností od Prague City Air. Celková hodnota transakce včetně souvisejících pohledávek byla stanovena na 154 milionů eur. Dokončení akvizice je podmíněno souhlasy regulátorů v České republice a dalších zemích, kde skupina působí. Pegasus očekává uzavření transakce během roku 2026. Akvizice je podmíněna souhlasem regulátorů.
Pro budoucnost Smartwings bude zásadní zachování podmínek pro provozní oprávnění evropského leteckého dopravce. Podle pravidel EU musí být držitel licence většinově vlastněn a efektivně kontrolován subjekty z EU nebo Evropského hospodářského prostoru. Rozhodující proto nebude pouze sídlo společnosti použité k převzetí, ale skutečná struktura vlastnictví a efektivní kontroly. Právě tato otázka bude patřit mezi oblasti posuzované regulátory a rozhodne, zda k transakci dojde nebo ne.
Pro LOT by převzetí představovalo cestu k výrazně rychlejšímu růstu. Smartwings a České aerolinie měly dohromady 47 letadel a síť přibližně 80 destinací ve dvaceti zemích. Smartwings navíc disponují osvědčeními leteckého provozovatele v České republice, na Slovensku, v Polsku a Maďarsku.
LOT bude těžit z nového varšavského megahubu CPK
Zásadní změnu pro LOT má přinést nový polský centrální uzel CPK, dnes prezentovaný také pod názvem Port Polska. Letiště má vzniknout 37 kilometrů západně od Varšavy mezi polskou metropolí a Lodží a podle současného harmonogramu zahájit provoz v roce 2032.
Terminál má být v první fázi dimenzován na 34 milionů cestujících ročně a následně rozšířen na 44 milionů. Cílový podíl přestupujících cestujících má činit 35 až 40 procent. Z centra Varšavy má být letiště dostupné vysokorychlostní železnicí přibližně za 20 minut a napojeno má být také na vysokorychlostní regionální železniční síť a dálnici A2.
Polská vláda předpokládá, že flotila LOT do roku 2032 vzroste na přibližně 135 letadel. Největší relativní růst má zaznamenat širokotrupý segment, který se má rozšířit na 31 letadel, tedy na více než dvojnásobek současného počtu. LOT by měl podle vládního předpokladu na novém letišti získat nejméně polovinu slotů.
Pokud LOT výrazně rozšíří flotilu Dreamlinerů a síť do Severní Ameriky a Asie, bude potřebovat více cestujících z regionálních trhů. Více širokotrupých letadel a dálkových linek tak bude nevyhnutelně vyžadovat větší kapacitu přípojných spojů.
CPK bude pro Prahu partnerem i konkurentem. LOT a cestující budou vítězi
Pro Letiště Praha může silnější přípojná linka do Varšavy znamenat vyšší počty cestujících. CPK však nebude pouze partnerským přestupním bodem. Stane se také přímým konkurentem Prahy v boji o dálkové cestující a nové mezikontinentální linky.
To může dále zkomplikovat již dnes pomalý růst nových dálkových spojů pro Prahu. Aerolinky při výběru nové středoevropské destinace mohou upřednostnit CPK, protože tam bude místní poptávka doplněna rozsáhlým transferovým provozem. A konec konců samotný polský trh je velmi významný. Některé linky tak mohou být ve Varšavě otevřeny dříve, s vyšší frekvencí nebo větším letadlem, zatímco z Prahy by byly ekonomicky životaschopné pouze sezoně nebo několikrát týdně.
Největším rizikem pro Letiště Praha nemusí být okamžité rušení zavedených dálkových spojů. Pravděpodobnější je postupné odčerpávání potenciálních cestujících a zhoršení ekonomiky nových nebo slabších linek. Každý cestující z Česka, kterého LOT přepraví přes Varšavu do Asie nebo Severní Ameriky, sice zvýší provoz na trase Praha–Varšava, současně však nebude k dispozici pro přímý dálkový let z Prahy.
Linka Praha–Varšava se tak může stát jedním z hlavních nástrojů, prostřednictvím nichž bude CPK soutěžit s Prahou o dálkovou poptávku. Z pohledu LOT půjde o přirozené využití vlastního hubu; z pohledu Letiště Praha o dalšího silného konkurenta vedle Frankfurtu, Mnichova, Vídně, Amsterdamu, Paříže, Istanbulu nebo blízkovýchodních uzlů.
Nízkonákladová konkurence sílí
LOT je na přímé trase Praha – Varšava bez konkurence, jeho postavení však nelze oddělit od vývoje celého polského trhu.
V roce 2025 připadaly na nízkonákladové společnosti přibližně dvě třetiny cestujících na polských pravidelných mezinárodních linkách. Ryanair držel podíl kolem 35 procent, Wizz Air necelých 27 procent a LOT přibližně 17 procent.
Přímá nízkonákladová konkurence mezi Prahou a Varšavou není pouze teoretická. Ryanair v roce 2021 provozoval spojení mezi Prahou a letištěm Varšava-Modlin se dvěma frekvencemi týdně. Linka se dlouhodobě neudržela, ukázala však, že při vhodných provozních a cenových podmínkách může nízkonákladový dopravce na trh vstoupit.
LOT má proti nízkonákladové konkurenci několik klíčových výhod: vysokou frekvenci, provoz na hlavní varšavské letiště, návazné lety na jedné letence, automatický transfer zavazadel, ochranu při zmeškaném přípoji a plnohodnotný produkt síťového dopravce.
Linka, která neztrácí na důležitosti
Osmdesáté výročí linky Praha – Varšava není pouze příležitostí k ohlédnutí za minulostí, ale také vhodným momentem pro úvahu o jejím budoucím významu. Další vývoj, jak bylo uvedeno, nebude záviset pouze na místní poptávce mezi ČR a Polskem.
Polský model zjevně míří k podobné vzájemně se podporující vazbě mezi letištěm a domácím síťovým dopravcem. V podstatě tak LOT a CPK mohou v našem regionu replikovat úspěch Istanbulu a Turkish Airlines, byť v menším měřítku. CPK podpoří růst LOTu a rozvoj LOTu a jeho přípojné sítě posílí pozice CPK. Úspěch jednoho projektu bude do značné míry záviset na úspěchu druhého.
Osmdesátiletá historie linky i nedávný pokus převzít Smartwings ukazují, že LOT nepovažuje Prahu pouze za jednu z mnoha evropských destinací. Polský dopravce měl zájem získat výrazně silnější postavení na českém trhu, rozšířit flotilu a vytvořit skupinu s významnými základnami ve Varšavě a Praze. Po neúspěchu akvizice bude muset tuto pozici budovat organicky – vysokou frekvencí, novými letadly, konkurenceschopnými cenami a rozšiřováním nabídky návazných dálkových spojů.
Linka Praha-Varšava je pro LOT komerčně zajímavou linkou, která je zároveň pevnou součástí růstových ambicí dopravce. Cestujícím z/do Česka přinese její další rozvoj a růst aktivit LOTu větší výběr, a tudíž i lepší ceny.
Redakce planes.cz tímto děkuje společnosti LOT Polish Airlines za pozvání na oslavu 80. výročí linky Praha–Varšava. Jménem redakce i našich čtenářů blahopřejeme LOTu k tomuto významnému jubileu a přejeme společnosti mnoho dalších úspěchů na cestě ke stému výročí aerolinky, které připadne na rok 2029. (Foto: planes.cz, LOT)
Linka PRG-WAW je sice frekventovaná a její význam jako feeder pro dálkové lety je nepopiratelný, ale pro cesty mezi oběma metropolemi je absolutně nepoužitelná kvůli ceně: jednosměrná letenka stojí i při nákupu dost dopředu cca 9000 Kč! Tady nějaký ten Ryanair či třeba klidně Smartwings chybí jako sůl.
Celkem 2 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
libcha: asi lze predpokladat, ze LOT preferuje feedery. A ceny za let prg-waw-prg reflektuji, ze neni alternativa. Me se na pristi tyden na nahodne vybrana data ukazala cena zpatecky 5700 Kc.