Rok 2025 byl pro Boeing po všech stránkách úspěšným rokem. Minulé úterý na konferenci s investory generální ředitel Boeingu Kelly Ortberg oznámil další plánované zvýšení výroby letadel 737 MAX, jejichž prodeje jsou rozhodující z hlediska vytváření zisku. A zároveň naznačil problémy typu 777X, který zatím nedosáhl certifikace.
Výrobce letos znovu zvýší produkci letounů 737 MAX vyráběných v Rentonu – ze 42 na 47 letadel měsíčně. Jde o druhé zvýšení tempa od ledna 2024, kdy z letounu 737 MAX 9 Alaska Airlines vypadla záslepka nouzových dveří a regulátor v reakci na tento výrobní defekt nařídil snížit produkci 737 MAX na 38 letadel za měsíc.
Boeing letos plánuje vyrobit několik kusů 737 MAX 10, největší varianty řady MAX, která dosud nebyla certifikována americkým úřadem pro civilní letectví FAA. Vedení společnosti potvrdilo, že Boeing přešel do závěrečné fáze letových zkoušek verze MAX 10, a zopakovalo, že letos očekává certifikaci jak pro MAX 10, tak pro menší MAX 7.
Součástí dlouhodobého plánu na zvýšení produkce je probíhající příprava další výrobní linky, tzv. Northern Line v Everettu, která bude dodávat verze 737-10 a 737-8200.
Výstavba haly byla zahájena v roce 2023. Boeing již dokončil instalaci výrobního vybavení pro North Line a zahájil nábor personálu. „Procházíme procesem zaškolování lidí,“ řekl Ortberg. „To je opravdu důležité, protože jakmile se posuneme za tempo 47 kusů, musíme mít tuto linku v provozu.“
Boeing v prosinci převzal kontrolu nad vlastní výrobní základnou, když koupil dodavatele Spirit AeroSystems. Továrna ve Wichitě ve státě Kansas zajišťuje klíčové dodávky pro výrobu letadel 737. Boeing ustavil společnost Spirit v roce 2005 jejím vyčleněním ze své struktury, když tehdejší vedení hledalo způsoby, jak outsourcovat výrobu a tím snížit výrobní náklady. Boeing změnil kurz v roce 2024 poté, kdy nehoda Alaska Airlines ukázala na přetrvávající problémy s kontrolou kvality výroby.
777X nikoliv bez problémů
Méně optimistická až varovná je opatrná zmínka Ortberga o dalších problémech s nadcházejícím typem 777X. Naznačil, že Boeing identifikoval další problém u dlouho odkládaného typu 777X, který se týká životnosti motorů. Ostatně tento fakt asi udiví jen málokoho, protože všechny nové motory bezezbytku se potýkají s vážnými problémy s životností, což je logický důsledek nepřiměřeného tlaku na jejich palivovou účinnost.
Boeing pokračuje v certifikačních zkouškách. Podle Ortberga by však tento problém neměl ovlivnit očekávanou první dodávku 777X. Tato formulace sama o sobě je zajímavá, protože může naznačovat, že první zákazníci převezmou letadla s motory, které budou mít nižší životnost. To může být menší problém pro Lufthansu než Emirates. Provoz motorů v horkém a prašném prostředí je pro nové pokolení motorů mimořádnou výzvou.
V úterním rozhovoru pro CNBC označil Ortberg zpožděnou certifikaci jak typu 777X, stejně jako dvou variant MAX, za největší „kocovinu“ po jinak úspěšném roce 2025.
„Ještě jsme úplně neotočili, ale děláme skutečný pokrok v návratu k Boeingu, jaký od nás všichni očekávají,“ řekl Ortberg investorům v úterním konferenčním hovoru k hospodářským výsledkům, při němž firma oznámila finanční výsledky za rok 2025. „I když jsem hrdý na to, čeho jsme v roce 2025 dosáhli, zároveň víme, že očekávání rostou, a musíme dál zvyšovat naši výkonnost.“
Vyšší dodávky pomohly Boeingu k zisku
Vyšší dodávky komerčních letadel a prodej divize letové navigace Jeppesen pomohly Boeingu v roce 2025 k dlouho očekávanému finančnímu obratu.
Boeing dodal v roce 2025 celkem 600 komerčních letadel, což je jeho nejvyšší roční objem od roku 2018 a zároveň výrazný nárůst oproti 348 letounům dodaným v roce 2024.
V roce 2025 regulátor FAA Boeingu poprvé od nehody Alaska Airlines v lednu 2024 povolil zvýšit výrobu MAXů ze 38 na 42 letadel měsíčně a zároveň podílet se na (samo)certifikaci nově vyrobených letadel. Tuto pravomoc regulátor odebral Boeingu po katastrofách MAXů v letech 2018 a 2019.
Boeing výrazně zvýšil výrobu typu 787 v Charlestonu v Jižní Karolíně, a to z pěti exemplářů měsíčně na osm. Investicí ve výši miliardy dolarů zahájil Boeing výstavbu nové haly, aby mohl dále zvyšovat výrobní tempo Dreamlinerů. Ortberg v úterý uvedl, že Boeing letos doufá v dosažení měsíční produkce 10 letadel 787. V segmentu širokotrupých letadel Boeing v dodávkách vloni Boeing překonal Airbus.
Pokud jde o dodávky, Boeing vloni stabilizoval produkci a byl schopen dodávat letadla ve slíbených termínech a v některých případech dokonce v předstihu.
Boeing sice v celkových dodávkách zaostal za Airbusem, zato poprvé po dlouhé době překonal konkurenta v počtu objednávek, a to výrazně. Se 1173 objednávkami byl rok 2025 z hlediska počtu objednávek pro Boeing pátým nejlepším rokem v historii.
Ve čtvrtém čtvrtletí 2025 se tržby divize komerčních letadel Boeingu více než zdvojnásobily – ze 4,7 miliardy dolarů v posledních třech měsících roku 2024 na 11,4 miliardy dolarů v posledních měsících roku 2025.
V obranné divizi Boeing loni získal počáteční kontrakt na stavbu budoucí stíhačky amerického letectva F-47. Zároveň čelil tříměsíční stávce ve svých obranných závodech v St. Louis, přičemž společnost tvrdila, že odstávka práce neměla podstatný dopad na výrobu ani finanční výsledky.
Jako každoročně Boeing také vloni vykázal ztráty z kontraktů podepsaných za pevnou cenu. Nejde přitom o maličkost. Jen za čtvrté čtvrtletí Boeing odepsal (dalších) 600 milionů dolarů na programu tankeru KC-46A, který vychází z nákladního letounu 767 vyráběného v Everettu; komerční divize Boeingu tuto platformu dodává své obranné jednotce. Podle vedení je tato účetní položka důsledkem vyšších výrobních nákladů v závodě v Everettu i v dodavatelském řetězci.
„Na zajištění dodávek potřebujeme více zdrojů,“ řekl Ortberg a dodal, že Boeing v roce 2025 dodal 14 tankerů KC-46 a v roce 2026 plánuje dodat 19. „Vědomě jsme se rozhodli udržet zdroje na vyšší úrovni, abychom zajistili včasné dodávky.“
Tržby obranné divize ve čtvrtém čtvrtletí vzrostly z 5,4 miliardy dolarů v posledních třech měsících roku 2024 na 7,4 miliardy dolarů ve stejném období roku 2025.
Tržby výrobce za rok 2025 vzrostly o 34 % – z 66,5 miliardy dolarů v roce 2024 na 89,5 miliardy dolarů v roce 2025 a vykázal zisk 2,2 miliardy dolarů, tedy 2,48 dolaru na akcii, oproti ztrátě 11,8 miliardy dolarů (−18,36 dolaru na akcii) v roce 2024.
Celkové zadlužení Boeingu činilo k 31. prosinci 54,1 miliardy dolarů.
Mimořádně dobré byly poslední tři měsíce roku 2025, kdy Boeing vykázal zisk 8,2 miliardy dolarů, tedy 10,23 dolaru na akcii, což představuje výrazný obrat oproti ztrátě 3,8 miliardy dolarů (−5,46 dolaru na akcii) ve stejném období roku 2024.
Ke konci roku evidoval Boeing rekordních 6100 nevyřízených objednávek letadel v celkové hodnotě 567 miliard dolarů.
Boeing slíbil generovat v roce 2026 více hotovosti, než kolik utratí. Aby toho dosáhl, musí společnost dále zvýšit tempo výroby. Ambicióznější cíl – dosáhnout 10 miliard dolarů ročního volného peněžního toku – může být i přes dosažený pokrok vzdálen ještě několik let.
Zvýšení výroby by také Boeingu pomohlo držet krok s Airbusem, který v posledních letech těžil z problémů Boeingu. V září 2025 překonaly celkové dodávky letadel řady Airbus A320 celkové dodávky Boeingů 737, a to přes zhruba dvacetiletý náskok Boeingu v uvedení typu 737 na trh. (repro: Boeing)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
