Finanční ředitel Boeingu Jay Malave dne 2. prosince potvrdil, že společnost není nijak blízko zahájení vývoje nového komerčního letadla. Akcie na tuto zprávu reagovaly růstem o takřka 10 %.
„Musí být připraven trh. Musí být připraveny technologie. Musí být připravena společnost Boeing,“ řekl Malave během investorské konference pořádané UBS. „Nevěříme, že by některý z těchto faktorů byl v současnosti jakýmkoli způsobem splněn.“
Tato slova představují výrazné odmítnutí jakýchkoliv případných spekulací, že by Boeing mohl připravovat zahájení vývoje nového letounu – zejména náhrady za typ 737 MAX. Boeing dává jasně najevo, že potřebuje nejdříve vyřešit nahromaděné problémy z minulosti a nepouštět se do dalších rizik. Dalším důvodem, který nebyl výslovně zmíněn, je zřejmě fakt, že Boeing si v současné době jen těžko může dovolit vysoké a velmi riskantní investice do vývoje. Po maléru s Boeingem 787 reagují finanční trhy na jakoukoliv zmínku Boeingu o případném novém letadle velkou nervozitou.
Příkladem budiž návštěva generálního ředitele Kelly Ortberga u Rolls-Royce. Ortberg se letos ve Velké Británii setkal s vedením Rolls-Royce, které mu představilo nový motor pro budoucí jednouličkové letadlo. Už jen tento fakt vyvolal obavy finančních trhů.
O několik dní později proto Boeing s odkazem na „zavádějící mediální zprávy“ přispěchal s ujištěním, že s takovým projektem postoupí dál pouze tehdy, až budou připraveny samotná společnost, technologie i trh.
Malave 2. prosince znovu potvrdil, že žádná z těchto podmínek splněna není, ani se neočekává, že bude splněna brzy. „Jsme od toho ještě hodně daleko,“ řekl.
„To ale neznamená, že neinvestujeme do vývoje technologií… Neznamená to, že strčíme hlavu do písku a nebudeme investovat do technologií, bavit se s dodavateli a přemýšlet o tom, jaké mohou být technologie příští generace,“ doplňuje. „Ale v žádném případě to neznamená, že jsme připraveni jakkoli začít pracovat na nové platformě. To je ještě daleko.“
Ortberg v září uvedl, že Boeing pravděpodobně nezahájí vývojový program, dokud Federální letecký úřad (FAA) nezjednoduší své certifikační procesy. Boeing stále pracuje na certifikaci typu 777-9, která má dlouhé zpoždění mimo jiné kvůli přísnějšímu dohledu FAA. Stejně tak se protahují certifikace verzí 737-7 a 737-10.
V tomto názoru jsou Boeing s Airbusem zajedno. Stávající certifikace jsou podle odborníků obou výrobců natolik komplexní, že je jednodušší nová letadla prostě vůbec nevyvíjet.
Na dotaz z minulého měsíce ohledně snah zjednodušit certifikační procesy správce FAA Bryan Bedford uvedl: „Každý hledá způsob, jak certifikaci zefektivnit… Máme analogovou certifikaci a potřebujeme přejít na digitální certifikaci. A dodal: „Pracujeme na tom.“
Jako ilustraci, jak se doba změnila, můžeme uvést certifikaci Airbusu A300. Letadlo poprvé vzlétlo v říjnu 1972, certifikaci získalo v březnu 1974 a Air France převzaly první letoun A300B2 do komerčního provozu v květnu 1974. Přitom šlo o první letoun Airbusu.
Prototyp Boeingu 777 uskutečnil první let v červnu 1994 a do komerčního provozu byl uveden společností United o rok později. Certifikace jeho modifikace 777X se potáhne roky. A pokud by se jednalo o zcela nové letadlo, byla ještě daleko složitější a delší.
Výsledkem je, že kvůli snaze přivést na trh dokonale bezpečná letadla budeme další desítky let létat letouny, která již rozhodně neodpovídají soudobým možnostem a soudobému poznání. Právě Boeing 737 MAX je toho nejlepším příkladem. (Foto: Sam Chui, The Air Current, Reuters, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
