Z přicházejících emisních standardů organizace ICAO vyplývá, že Boeing bude muset na konci roku 2027 zastavit produkci a prodej letadel 777F, neboť exhalace těchto letadel nové standardy nesplňují. Nový 777-8 Freighter, který podmínky bude splňovat, však nebude na začátku roku 2028 stále připraven. To znamená, že v dodávkách širokotrupých nákladních letadel vznikne výpadek. Zřejmě jediným letounem v tomto segmentu bude po nějakou dobu pouze Airbus A350F. Ale ani to není zcela jisté, neboť A350F zatím není certifikován.
Boeing proto v pátek požádal americký Federální úřad pro letectví (FAA) o výjimku z emisních předpisů, která by umožnila prodat dalších 35 nákladních letounů Boeing 777F. Podle Boeingu by udělení výjimky umožnilo uspokojit očekávanou poptávku po nákladních letadlech v období před uvedením modelu 777-8F do provozu.
Boeing přitom zdůraznil, že velká širokotrupá nákladní letouny jsou klíčová pro vývoz zboží. „Z celkových 600 miliard dolarů zboží vyvezeného leteckou nákladní dopravou v roce 2024 bylo více než 260 miliard dolarů přepraveno velkými širokotrupými nákladními letouny.“
Navíc každý 777F vyvezený zahraničnímu zákazníkovi přispívá kladně k obchodní bilanci USA částkou 440 milionů USD (v katalogové hodnotě), což naznačuje, že bez udělení výjimky by mohlo být ztraceno více než 15 miliard USD na hodnotě amerického exportu.
Boeing dále poukazuje na uzemnění letadel MD-11F po katastrofě letadla UPS dne 4. listopadu. Po katastrofě byla letadla MD-11F uzemněna, přičemž termín obnovení jejich provozu prozatím není znám.
Podle informací LNA se Boeing interně domnívá, že pravděpodobnost návratu letadel MD-11 do provozu je pouze padesátiprocentní. Technické úpravy závěsu motoru jsou sice možné, avšak stáří flotily – blížící se 40 letům – vyvolává ekonomické otázky ohledně smysluplnosti takových opatření. UPS i FedEx již před havárií oznámily plány na postupné vyřazení těchto letadel v příštích letech. FedEx ve své informaci pro investory uvedl, že doufá v návrat MD-11F do provozu v příštím roce, možná v březnu nebo krátce poté.
Uzemnění MD-11 obou společností omezilo přepravní kapacity. Současný 777F by tuto mezeru mohl zaplnit, pokud bude udělena výjimka.
Podle dat společnosti Cirium je na příští rok plánováno dodání 30 letounů 777F a v roce 2027 pouze 12 kusů. Boeing by mohl poměrně snadno udržet výrobní tempo a dodat dalších 18 letounů 777F v roce 2027, tedy celkem 30. Dalších 20 letounů by bylo potřeba k vyrovnání výpadku kapacity u UPS a FedExu. Na druhou stranu není jasné, zda je dodavatelský řetězec, který již počítal s ukončením programu, schopen rychle reagovat a udržet současné tempo výroby.
Boeing usiluje o schválení výjimky do 1. května. Výrobce předpokládá dodat první 777-8F asi dva roky po zahájení dodávek letadel 777-9. To by znamenalo, že dříve než v polovině roku 2029 se zákazníci letadla nedočkají. Někteří zákazníci již nyní předpokládají, že k tomu nedojde dříve než v roce 2030. Uvedení do provozu osobní verze 777-8 pak následuje po nákladní variantě s ročním odstupem.
Udělení výjimky není vyloučeno. Boeing již v minulosti získal takovou výjimku pro typ 767F, který tvoří páteř středně dlouhých nákladních letů společností FedEx a UPS. Generální ředitel Boeingu Kelly Ortberg však krátce po svém nástupu do funkce v roce 2024 rozhodl, že této výjimky Boeing nevyužije a datum ukončení programu 767 tudíž shoduje s datem ukončení platnosti stávajících emisních norem, tj. 31. prosince 2027. Pokračovat bude pouze výroba víceúčelových a tankovacích KC-46A, kterých se nová pravidla ICAO netýkají. (Foto: Boeing, @DjsAviation @KaptainPetrovs, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
