Minulé úterý došlo při vzletu z dráhy 17R letiště Louisville (SDF) ke katastrofě nákladního McDonnell Douglas MD-11(F) (N259UP) společnosti UPS, které odlétalo na Honolulu. Při katastrofě zahynulo přinejmenším 13 osob, z toho tři na palubě letadla. NTSB v pátek zveřejnila již třetí zprávu o průběhu vyšetřování. Několik osob je stále nezvěstných, takže celkový počet obětí se může zvýšit.
Letadlo bylo 34 let staré. Svou službu zahájilo jako letadlo pro přepravu cestujících u společnosti Thai Airways International v roce 1991. V roce 2006 bylo přestavěno na nákladní verzi a ve stejném roce zahájilo provoz u UPS. Letoun pohánějí motory General Electric CF6-80C2D1F.
Z údajů ADS-B vyplývá, že letoun dosáhl maximální rychlosti 186 kt, přičemž přepočtená max. výška nad terénem byla menší než 100 ft (asi 30 m). V době vzletu bylo na palubě 75 tun paliva.
Letadlo bylo od 3. září do 18. října odstaveno v San Antoniu, kde procházelo těžkou údržbou. NTSB vyslala do opravárenského závodu vyšetřovací tým, který bude analyzovat záznamy z opravy letadla. Odlet letadla z Louisville byl opožděn o dvě hodiny kvůli údržbě motoru č. 1. Rovněž tento aspekt bude přezkoumán experty NTSB.
Bezprostředně po katastrofě bylo z videozáznamu zjevné, že během rozběhu došlo u letadla ke katastrofickému mechanickému selhání, při kterém se od křídla oddělil motor č. 1 a křídlo zachvátil požár. Letadlo pokračovalo ve vzletu, ale nepodařilo se mu nabrat výšku a těsně za jižní hranicí letiště se zřítilo do průmyslové oblasti.
Pracovník Národního úřadu pro bezpečnost v dopravě (NTSB) Todd Inman potvrdil, že se podařilo najít obě „černé“ skříňky a jejich záznam je kvalitní. Záznamy se analyzují, přičemž přepis komunikace bude publikován teprve v rámci předběžné zprávy, a to asi za měsíc.
Během obhlídky dráhy a prostoru u dráhy byla nalezena řada různých úlomků, které pocházejí z letadla. Na 8. listopad bylo naplánováno další pátrání okolo dráhy, a to s pomocí detektoru kovů, LIDARu a dalších speciálních zařízení. „Na tomto letadle je hodně různých částí na hodně různých místech a tyto části jsou roztroušeny na délce zhruba půl mile,“ řekl Inman.
Z trosek a záznamů je dále patrné, že motor se oddělil od křídla včetně pylonu, který se po nárazu do země z motoru utrhl. Nejednalo se tedy o oddělení motoru od pylonu.
Podle vyjádření NTSB záznam hlasů v kabině (CVR) ukazuje, že v 37. vteřině od nastavení vzletového výkonu se aktivoval „trvalý zvukový signál“. To bylo v momentě, kdy letadlo akcelerovalo mezi rychlostí V1 a Vr. Protože byla překonána rychlost rozhodnutí V1, piloti pokračovali ve vzletu. Mluvčí NTSB zdůraznil, že nemluví o alarmu, ale o „trvalém zvukovém signálu“. NTSB nyní analyzuje záznam letových údajů (FDR) a nechce v této chvíli spekulovat o signálu, který může znamenat hned několik různých stavů. Tento „trvalý signál“ trval asi 25 vteřin, tj. což se zřejmě shoduje s dobou do nárazu letadla do budov.
Přestože mnoho věcí zatím nevíme, nelze pochybovat, že k havárii došlo v důsledku katastrofické mechanické poruchy. Na základě tohoto faktu a v souladu s doporučením Boeingu uzemňují společnosti UPS a FedEx s okamžitou platností své flotily MD-11F. UPS provozují flotilu 26 letounů MD-11F, FedEx 29 strojů.
UPS na žádost NTSB rovněž vydělila jeden letoun MD-11 dostatečně blízký tomu, který havaroval. Ten bude NTSB v rámci vyšetřování zkoumat. Ověření vzletové konfigurace bude ověřeno na simulátoru MD-11.
O čem se na briefingu NTSB 7. listopadu nemluvilo, jsou spekulace, že další motor trpěl pumpáží (compressor stall). Naznačují to záznamy z kamer na letišti. To by vysvětlilo nedostatečný vzletový výkon letadla. Vyšetřování se této otázce nepochybně bude věnovat. Stejně jako faktu, že oddělený motor (č. 1) vykazuje známky nekontrolovatelného selhání (viz foto 7) s tím, že některé součásti se oddělily a pronikly z gondoly do okolí (uncontained engine failure). Vyšetřování bude muset vyšetřit, zda k destrukci části motoru došlo v důsledku nárazu na zem nebo už během rozjezdu letadla. A zda to může souviset s oddělením motoru.
V roce 2016 došlo k takovému selhání motoru a následnému požáru během vzletu Boeingu 767 na letu American Airlines 383 v Chicagu (u jiné verze motoru CF6). Pravý motor náhle selhal s tím, že se rotor rozpadl na dvě části – menší prorazila palivovou nádrž v křídle, druhá letěla přes 900 m, prorazila střechu budovy UPS a zastavila se na podlaze uvnitř.
A v roce 1989 způsobil motor CF6-6 havárii letounu DC-10 na letu United Airlines 232. U motoru CF6-6 došlo k oddělení disku ventilátoru, který poškodil všechny tři hydraulické systémy. DC-10 pak letěl bez možnosti hydraulického ovládání, řízen pouze diferenciálním tahem, až do nouzového přistání v Sioux City v Iowě. Z 296 osob na palubě 112 zahynulo a 184 přežilo.
Mohly mít některé z těchto nehod souvislost s letem UPS? To zatím nikdo neví. Jak bylo uvedeno, skutečnost, že motor č. 1 zůstal u dráhy, poskytne NTSB rychle důležité indicie, stejně jako údaje záznamníku letových dat (FDR) a záznamníku hlasů z kokpitu (CVR). (Foto: NTSB, Atlanta Journal, flightradar24, @georgielovesgod, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Fajn článek