Komentáře



milhaus (...178.96...)
21.09.2021 21:31
to O.M.

No právě aby se zaplatily náklady na vývoj zcela nového letadla, tak bude potřeba prodat několik set, spíše tisíc kusů.

milhaus (...178.96...)
21.09.2021 21:28
dojmologie

typický příklad dojmologie je hned v prvním odstavci: V současné době činí podíl letecké dopravy na světových emisích okolo 2 %, přičemž za posledních asi 30 let došlo díky masové obměně leteckých parků k výraznému nárůstu palivové účinnosti letadel, a tím i snížení uhlíkové stopy. tady autor zcela ignoroval fakt, že v roce 1991 létala asi tak třetina dopravních letadel co dnes...
Dále, podstatný fakt , že dolet 370 km je naprosto nedostatečný, protože na tak krátkých linkách letecká doprava takřka nemůže konkurovat dopravě pozemní(viz u nás PRG-OSR)
Srovnání s B1900 také poněkud kulhá, je to letadlo, které v původní formě King Air bylo zalétáno v roce 1964, takže je technologocky dávno za zenitem.
Nicméně s vyzněním článku, že letadlo na baterie je nesmysl nelze než souhlasit.

O. M. - nepřihlášený host (...231.2...)
21.09.2021 14:32
milhaus:

"Zmiňované cessny a Beechcrafty takřka v pravidelné dopravě nejsou, ty spíše spadají do oblasti GA."

Máte pravdu, že jich mnoho není, ale jsou. Já takhle letěl s Pacific Coastal z Vancouveru do Powell River - a na takovéhle krátké skoky jsou ta malá letadla jak dělaná. Je fakt, že letenka nebyla zrovna za hubičku, ale variantou byla jedině cca pětihodinová cesta autem a dvěma trajektama. Jistě, je to dost specifický trh, ale zrovna na takovéhle krátké skoky kolem 100 km tam a pak zase zpátky by ta elektrolétadla mohla být jakž takž použitelná, ale víc bych od nich opravdu neočekával.

Radek - nepřihlášený host (...178.190...)
21.09.2021 10:59
To milhaus

A v čem je článek tendenční? Podle mě je velmi dobře vybaven věcnými argumenty. Nějakou dojmologii jsem tady nenašel...

milhaus (...188.228...)
20.09.2021 15:10
To O.M.

Tak se podívejte, kolik devatenáctimístných letadel létá v Americe nebo v Evropě na pravidelných linkách? Kolik se jich vyrábí? V článku zmiňovaný Beech 1900 se přestal vyrábět v roce 2002 a od té doby se vyrábí akorát nepřetlakové L410 hlavně pro Rusko a dhc6-400. Většina z nich létá v oblastech s nerozvinutou infrastrukturou, kde se o nějakých nabíječkách vůbec neuvažuje. Zmiňované cessny a Beechcrafty takřka v pravidelné dopravě nejsou, ty spíše spadají do oblasti GA.

O. M. - nepřihlášený host (...231.2...)
20.09.2021 11:19

Mně se naopak zdá být naprosto realistický. A proč takhle malé letadlo? Protože na ty vzdálenosti, které lze s elektroletadlem za současného stavu techniky reálně létat, žádné davy létat nebudou, ty pojedou vlakem nebo autobusem. Zvlášť dneska, kdy je v některých zemích módní stydět se za létání. A čím větší letadlo, tím větší a těžší baterky budete potřebovat - až nakonec poletěj jen ty baterky.
Já zase nemůžu souhlasit s vaší poslední větou - že by si na sebe Cessna Caravan nebo Beechcraft King Air nevydělaly? Proč je teda jejich majitelé komerčně provozujou?

milhaus (...188.228...)
20.09.2021 07:54
Článek

Článek se mi zdá být trochu tendenční, souhlasit lze jen s posledním odstavcem. Ovšem nepostihuje pravou podstatu problému, proč je vývoj devatenáctimístného elektrického letadla nesmysl. V dnešním světě letecké dopravy nedokáže žádné devatenáctimístné letadlo pomalu ani zaplatit posádku nezávisle na tom čím je poháněné.

petrp (...188.247...)
20.09.2021 07:51

Při současných možnostech "ukládání elektrické energie v bateriích" to je nesmysl, stejně jako auta.
Jen mě napadlo, že každá baterie trpí samovybíjením, tak jestli mi po měsíci stání auta u pět let staré nabité baterie ubyde 10 procent nádrže jen tak:-D
Smysluplné použití akumulátorových vozíků pamatuji z nádražích,fabrik a letišt (V Praze to byly schody a ještěrky s kuframa, ale sem tam i Desta)
, ale to byly takzvané "trakční baterie" co vydržely roky a měnil se jen louh. Jezdily na to ještěrky, schody a hlavně, krátké vzdálenosti,popojíždění a rovina. No a 1/3 vozového parku stále v nabíječce, ale to nevadilo......

karelmag (...58.114...)
20.09.2021 06:23
elektro

Naopak me to neprekvapuje. Negativni je take zivotni cyklus vetrnych elektraren. Politici nepochopili, ze elektrina nevznika v zasuvce. Jeji spotreba v Evrope stoupa, vyroba klesa. Politici rovnez nepochopili, ze klimaticke zmeny tu byly vzdy, a to dokonce jeste v dobe, kdy nebyly ani prumysl.

Josef Novák - nepřihlášený host (...176.195...)
19.09.2021 11:51
Ani s elektroauty to není nijak slavné

Náhodou jsem padl na studii, kde porovnávají emise CO2 po celý životní cyklus auta se spalovacím a elektrickým pohonem. Budete se divit, ale elektromobily na to nejsou nijak slavně. Hlavně, že nám je politici tlačí hlava nehlava. Nejde sem dát odkaz, je to na FS ČVUT pod názvem KAM KRÁČÍŠ, ELEKTROMOBILITO?

Svět blbne a my si to odsereme.

Celkem 30 záznamů