Motor prvej hruzy ( Jak 40) sa da najst v Albíkovi... To su tie dva rozne pohlady na jednu samu vec.

Zajímavé počtení.
Dnes byl na Radiožurnálu hodinovej rozhovor s nějakým Janem Čechem,moc pěkný povídání

DC 10-10 mě napadl proto, že rusové vždy něco kopírovali. Tady je to podle mne celkem jasné, vývoj začali prakticky v době, kdy DC 10 poprvé viděli. Průměr trupu je skoro stejný, křídlo je téměř okopírované, v ostatních parametrech se také moc neliší. Prostě vzali DC 10 a snažili se ho postavit ve svých podmínkách. Akorát jim díky motoru navíc i přes větší délku přebývalo 20 t. To byl dle mého hlavní problém, a samozřejmě mizerná účinnost zastaralých motorů. Il byl stavěn také především pro vnitrostátní dopravu, proto ta "úžasná" koncepce s ukládáním zavazadel. Na letištích, kde není vůbec nic, se mohla jevit pokrokovou. Nijak Il nechci hájit, ale při výpadku motoru má k dispozici 390 kN na 210 t vzletové hmotnosti, DC má ve stejné situaci 360 kN na 195 t. Tedy IL je na tom dokonce nepatrně lépe. Jasně, záleži na dalších věcech, ale v tomto srovnání není IL v kontextu doby podmotorovaný. Pokud tedy skutečný tah motorů odpovídal deklarovanému, což samozřejmě nevím.

Ad srovnání Nevím proč vás ke srovnání napadla zrovna DC-10, vývoj jejích verzí DC-10-10kontinentální pro potřeby vnitrostátní přepravy v USA a DC-20/30/40 interkontinentální pro lety přes Atlantik probíhal takřka ve stejný čas a d o provozu byly zavedeny cca o rok a půl po prvních DC-10-10, ty první byly dodány 29.7.1971.Prostě se od počátku vyvíjely dvě verze, takže srovnávat s tou papírově horší je zavádějící.

Krásný. Letěl jsem 86kou do Simferopolu, párkrát dopolední linku do Prahy a hlavně pak z Domodědova do Alma Aty v roce 1989. Aeróbus byl plně obsazený a v přední polovině kabiny cestujících se kouřilo. Po palubě kolovalo asi 10 digiher značky Elektronika - Vlk chytá vejce, Potápěč pod chobotnicí, Lovci kachen a další. Letušky kontrolovaly, kdo jak dlouho hraje a po půl hodině hru vzali a dali někomu dalšímu. Hráli dospělí i děti.

Pracoval jsem pro jednu nejmenovanou olejářskou společnost dva a půl roku v Moskvě. Jednou jsem jel na služebku na Krym a Ukrajinu. Koupili mi tedy letenku Moskva - Simferopol. Že se letí IL-86 jsem věděl, ale co je to za letadlo jsem tušil jen vzdáleně. Na Šeremětěvu jsme přijeli k letadlu autobusem a do letadla opravdu lezli ze země do nákladových prostorů, opravdu tam byla šatna a sklad příručních zavazadel. Pak po schodech na palubu. Nebyly tam žádné schránky na zavazadla, nad hlavou byl vidět celý půlkruh trupu. Kyslíkové masky byly v sedadle před námi.
Pak se to rozjelo po ranveji. Z letů s ČSA do Prahy jsem byl zvyklý, že se letadlo vzneslo zhruba v polovině dráhy. IL-86 se vznesl snad 100 metrů před koncem. To už jsem se křečovitě držel sedadla v očekávání nejhoršího. Motory měly nějakou "forsáž". Při stoupání se vždy výrazně změnil jejich zvuk.
Do Simferopolu jsme doletěli v pořádku. Tam bylo jen zajímavé, že to letadlo mělo zavazadla v kontejnerech. Ty ale nechtěly jezdit v těch různých válečkových drahách, protože ty kontejnery byly úplně zdemolované, zprohýbané. Tak prostě pozemní perzonál vždy použil mohutné kladivo a tím to nějak dopasovali.
Ale jinak to byl zajímavý zážitek.

mi připomnělo seriál "TASS je zplnomocněn prohlásit".
Tam pozvali k výslechu nějakého starého zlatníka, aby jim řekl, jaký původ má zlatý šperk co figuroval v nějakém případu. On se podával a tvrdil, že je ze Západu a když se ptali, jak to poznal, odpověděl: "S nima, pánové, hejbe kšeft. A ne občasné politické školení."

Čechoviny se hezky čtou. Díky za ně. Pokusil jsem se trochu srovnat. Il-86 byl podle mne inspirován hlavně DC-10. Vývoj Il začal v roce, kdy DC poprvé vzlétnul. Dá se říci, že Il měl tedy zpoždění cca 5-6 let. Výsledek ale není tak rozdílný a tragický, jak podává autor. Když vezmu první verzi, tedy DC 10-10, jsou obě letadla zhruba stejně velká, mají přibližně stejný tah motorů (540 ku 520 kN pro DC) a podobnou maximální startovací hmotnost cca 200 t. Il je prázdný o 20 t těžší, ale je o 8 m delší. Při hmotnosti nákladu 20 t je dolet 6100 km proti 5500 u Il. Obou letadel se vyrobilo podobné množství, něco přes 100. Takže závěrem, Il-86 měl asi 5 let zpoždění ve vývoji a měl o něco vyšší měrnou spotřebu. Proti DC není příliš podmotorován. Takže žádná velká tragédie. Jiná věc je, že DC se dočkal dalších, lepšich verzí, kdežto vývoj Il86 prakticky ustal.

Mužici měli na palubě il86 kuchaře. Hnusný komouši.
Jo, autore, měl, by ste si ujasnit pojmy Rus, Rusko, SSSR, Ukrajina atd. Máte v tom bordel. Ostatně ne sám.
Podle toho co tady píšete, tak je Ukrajina v Rusku - tak to pozor, to vypadá jako nějaká provokace temných protizápadních sil.
Aby se tak tento web nedostal na seznam závadných protisocialistických, ej čo to táram, protievropskokapitalistickousaáckých propagandistů vypracovávaných pilnou ziskovkou "Think thank thonk Evropské hodnoty"

Rád čtu tyto články, akorát na konci článku mi není jasné o jakém letadle je řeč, zda o IL-86 nebo IL-96.