Cha,chá! Fakt řekl: Sověti ? To je fór. Móc pěkný,Jene.
Ad 2. - ale dle dostupných informací má IL-86 skutečně spotřebu 12-14t/h (14t 1.hodina, 12t další hodina). Co je na tom tak podivného ? zvlášť když B747 má spotřebu podobnou - 10-11t/h.
Vážený pane,
1.Tady nebyl komunismus , ale socialismus
2.Napsat, že IL 86 má spotřebu 14 tun, tak to se nezlobte, tak to mi připadá, že jste IL 86 neviděl ani na fotografii.To by musely letět dvě za sebou
3.Kdyby jste viděl provozní manuály k motorům TU 154M nebo i k verzi, která pohání IL 86 nebo IL 62M a porovnal jejich parametry se západními motory srovnatelné kategorie a období, kdy vznikly, tak to zase nebyla taková katastrofa. Ovšem to nesmíte čerpat jenom z Čechovin. Nechci tu hájit sovětskou techniku, ale nemám rád demagogii. Mieel
Srdcem dopravního letadla je motor, aerodynamika a konstrukce draku je už v podstatě 50 let zvládnutá natolik, že už nedochází k výrazným vývojovým skokům v řádu desítek procent a velká část efektivity je daná motorem, typický příklad je B737, který už zažívá čtvrtou remotorizaci, zatímco má prakticky stále stejný trup velice podobné ocasní plochy a druhé křídlo. A320 se vyrábí bezmála 30 let ve skoro nezměněné podobě kromě sharkletů a NEO má oproti prvním vyrobeným strojům s motory cfm56-5a o cca 20% menší spotřebu.
Historie zná jak na západě tak i na východě perspektivní letadla která se dobrého motoru nedočkala Trident Mercure/Il86 Tu204 a letadla která díky motoru z průměru zase vyrostla B737 b777/ Tu134A.
v zemích soc. lágru, počítaje v to i konstruktéry Il86 konstruovali metodou babicovi dobroty: nemáte li limetku, dáte tam citrón, nemáte li citrón, nedáte tam nic a výsledek byl podle toho. K tomu připočtu termínovej tlak ( k tomu a tomu výročí to musí být hotový) pak není divu, že výsledek je takový jaký je
Jako čtení pro laiky pracující mimo letectví líbivé, ale nechápu jednu věc, jak mohl a vydržel pan Čech pracovat u ČSA na té hrozné Ruské technice tolik let.
Článek pana Čecha vypadá jako zjednodušená verze článku o IL86, který byl na WEBu publikován před několika lety - www.aviation-fan-club.com/model_il86.htm. Na serveru PLANES již několikrát byla diskutována úroveň kvality sovětských letadel. K problému s vyšší spotřebou také přispívala tzv. konstrukční rezerva těchto letadel, tj. aby byla odolná vůči hrubějšímu zacházení a startům z nekvalitních letištˇ, musela mít pevnější a tím také těžší konstrukční prvky.
A kolik lidí do té technické knihovny chodilo? Většina se spokojila s tím co napsaly hlavní tiskoviny, a o to šlo. A těch západních časopisů byla od každýho čísla v republice možná tak desítka.
Nevidím, že bych tam napsal, že za komunismu bylo všechno špatné i když si tak nějak nepamatuju nic moc dobrého, možná kromě nižší kriminality.
Iljušinem 86 jsem letěl ještě v létě 2004 z Moskvy do Pekingu a zpět - poté, co na stánku Aeroflotu svítil v azbuce nápis "Bouinga nět". Zejména zpáteční cesta by byla na celovečerní vyprávění, které se sem absolutně nevejde. Mezipřistání v Novosibirsku, kde se víc než hodinu a půl tankovalo (!), aniž bylo dovoleno opustit nejen letadlo, ale ani sedadla. Šatna už ovšem ve spodním podlaží nebyla, ale i tak se stále nastupovalo zadem. Protože to možná byl jeden z posledních mezistátních letů, pak jako fanda historie letectví považuji tuto cestu za svůj mimořádně cenný skalp.
Celkem 31 záznamů
Prosim Vás, ty údaje jste čerpal z nějakého ženského magazínu ??? Mieel