btw, nový kousek z BFI je na cestě.
On delivery to Smartwings is Boeing 737 MAX 8, OK-SWN, from Boeing Field
petrp
Něco k tomu OK-NCB
converted to Avia-14(RR); still in service 20sep86; t/t 24,696 hours 11,145 cycles as of 04jul89; soc
20jul89 as amortisation period expired; scrapped at UUS in 1990.
Jiné info:
Самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками.
После списания самолёт был установлен в качестве памятника возле терминала аэропорта Южно-Сахалинска, но не простоял и года - сгорел.
petrp
Chyby se najdou všude, ale kolikrát mám pocit, že v cizině a zvlášť angláni, vědí o našich letadlech víc než my sami.
M.C::..to už asi nikdo nedá dohromady...kdoví, jak to vojáci vedli a archivovali.
M.C.:..jasně že ne, ale třeba to co je na scramble je skoro určitě taky špatně.
petrp
To nevím, kde to vzal, ale asi není důvod mu nevěřit. Taky jsem našel zmínku, že to tu zůstalo, ale jestli to bylo v knize nebo na internetu, to už nevím.
Fotku IL-12 ČSLA jsem nenašel ani na netu a ani v žádné knize. Jen tohle
www.modelforum.cz/download/file.php?id=1390080
M.C.: jasně, ale kde to vzal Milan? Je to jen z vyprávění, nějak podložené to není....slyšel jsem, že to ani nemělo naše znaky. a hlavně to nebyly paraverze ale vlečné pro JAky , takže to , podel jedné knihy, kde se o tom jako strašném vraku, zminuje jeden pilot, že to bylo ve Kbelích , kdy s tím nikdo nechtěl létat. Nákladní kluzáky operovaly spíš Milovice Hradčany a paragání Přerov / Prostějov.
petrp
Nevrátili, psal to před tím i Milan Cvrkal:
..."Ohledně té Il-12 složené v Prostějově - byla to jedna z dvojice původních letounů"...
M.C.:.......tak to by mohlo být....ČSA jich mělo 10 , ty dvě vojenské se snad vrátily do CCCP
petrp
Tak v roce 1972 tam na tom místě v Prostějově byly ty trupy dokonce tři.
Každopádně to co je v Plzni má originál barvy ČSA , ale nenašel jsem tam jakýkoli identifikační bod.
...nebo tomu rupne jednoduchá pakna brzdy v hlavním kole a šup, přerazí to sloup a skončí v baráku (stará LKPR)
Il-12 blo neštěstí po technické stránce, už jen že to nemělo startér ale nahazovalo se to stlačeným vzduchem z pozemní lahve. Nakonec podobně jako Z-37 Čmelák
milhaus:.....no ano, protože se počítalo, že s tutbovrtulovým motorem to bude létat o dost výš a levněji
Podle mě je to i důvod, proč si jednu rusáci zabavili.
M.C......čus,,, jo já jen že když jsem tam byl, tak pan Tarantík tvrdil, že to má....a víš že možná z Přerova a že to bylo schovaná v křoví......tam snad taky byli paragáni a mohlo to být jako trenažer.
Podle dostupných informací byl tento letoun v.č. 014106 zrušen až v roce 1983. Ohledně té Il-12 složené v Prostějově - byla to jedna z dvojice původních letounů. Vzpomínám si, že když jsem před dávnou dobou psal monografii tohoto typu pro L+K, kontaktoval jsem i několik lidí, kteří s těmito letouny přišli do styku (u ČSA i ČSLA) a od nich jsem získal některé informace. Dnes se z těchto lidí vídám s jedním tak jedenkrát dvakrát za rok. Ten by se ještě nejspíš upamatoval. Jinak Il-12 měly obecně nedobrou pověst (malá provozní spolehlivost, údržbová náročnost apod.). Potvrzují to kromě dobových vzpomínek pamětníků i například některé sovětské publikace věnované letadlům "Il" atd. Některé jsem měl možnost prostudovat. Ostatně proto Iljušin zahájil nedlouho po vzniku Il-12 vývoj a produkci Čtrnáctky.
To myslíš, že měly přetlakový trup? to se mi teda moc nezdá, spíš jenom nějaká tehnologická příprava s těma okny.
Čus,
petrp
Tak IL-12, na kterou dáváš odkaz, může být z Prostějova, ovšem určitě to není ta, jejíž trup tam ležel ještě v roce 2009.
Už jsme to tu jednou řešili. Ta IL-12 v Prostějově by měla být jedna z těch dvou původních, které jsme tenkrát měli u vojáků. Mělo to přesně ta nákladní vrata jako měly IL-12T. Nevím, v čem spočívala přestavba IL- ex ČSA na cargo, fotku jsem nikde nenašel. Přestavba spočívala v instalaci nákladních vrat a nebo se jenom vyndaly sedačky?
Ještě k té prostějovské IL-12 , tak to by měla být tato po odstranění maskovací zelené (pan Tarantík mi říkal, že to má z Prostějova)
www.jetphotos.com/photo/6160534
Jinak další vývoj by byl zajímavý, protože po přetlakových trupech měla nastat motorizace anglickým turbovrtulovým motorem RR Dart , takže to (velmi sprostá nadávka) zarazili stejně jako naše vrtulníky a v Avii se dělaly nákladáky.
Proč píšu 5, ty měly kulatá okna, ten Yemen pravděpodobně nee a ta Trenčínská také nee, takže to bylo něco jako polosuprák.
Já se bavil jen o Suprácích, kterých bylo celkem 5 a měly kulatá okna.
2 TABSO (obě záhy zničeny)
1 MIAT (záhy zničena)
1 Yemen AF (nikdo neví)
2 Air Guinee a ty se právě vrátily do česka jako 4105 a 4106
4105 ukradli v 1968/9 rusáci protože se jim hodilo cokoli pokrokovějšího, tedy částečně přetlakový trup.
no a právě 4106 udajně skončila sešrotováním cca kolem 1970-75, ale zajímavé
by bylo proč, protože všechny ostatní IL-14 byly v provozu.
IL-12 z Prostějova je ex ČSA, obě IL-12 se vrátily po velmi krátké kariéře do ruska, byly vypůjčeny pro vlekání JAKu, které se nijak neosvědcilo a kdoví , jestli měly naše znaky.Z vyprávění jsem se dozvěděl, že jejich technický stav byl více než problematicky.
Dobré ráno.
Ještě k té OK-NCB. Letoun vyrobili v Avii 18.6.1959 a LOMV ho převzal 25.8.1959 (některé prameny uvádějí až datum 23.2.1960). Pokud si dobře vzpomínám, všeobecně platilo, že o naše "čtrnáctky" měli u Aeroflotu zájem, protože byly dobře udržované a provozně stále spolehlivé. A u polárního letectva se přes svůj věk jistě ještě dobře uplatnily. Ekonomickou (finanční) stránku věci neznám, o to jsem se nikdy nezajímal, takže jestli (respektive kolik) za ně ČSA dostaly nebo měly nějakou úlevu na nákup jiné letadlové techniky, to nevím.
Ohledně dotazu na letouny vrácené z Guineje k ČSLA bych odkázal na knihu Mir. Irry "Čtrnáctka" v československém vojenském letectvu, kde jsou informace i o těchto letounech, z nichž si dovoluji ocitovat následující. Bylo jich celkem pět, po návratu z Guineje v r. 1964 byly zařazeny většinou u 1. dopravně výsadkového leteckého pluku. Salónní Av-14 skončila aktivní službu v Trenčíně a nyní je v muzeu AK Dubnica. Ohledně nějaké eventuální fotky Il-12 ČSLA si matně vzpomínám, že jsem kdysi (velmi dávno) viděl jednu velmi, ale opravdu velmi nekvalitní fotku trupu zrušené Il-12 ex ČSLA (nejspíš v Prostějově), ale víc si už nevybavuji.
milhaus:...nojo, no, není čim to nahradit....
Nejstarší v Rusku provozovaná An-24 je z roku 1971, takže už jí je 54 let. Aby to prodloužení při jejich rychlosti nemuseli dělat rovnou na 70 let.
Mě by docela zajímalo, co se stalo s dvěma Avia il-14 Super co se vrátily z Guinee k ČSLA , jednu údajně odvezli po okupaci v 1968 rusáci a druhá mela být pro nevyhovující stav sešrotovaná, fotku jsem viděl jen jednu. Stejně tak snad ani neexistuje fotka IL-12 armády.
Pamatuju jak v devadesátých letech mezipřistávaly v Praze IL 86 Aeroflotu na lince do Barcelony. A to mělo bejt dálkový letadlo....
Děkuji za upřesnění. Stejně je zajímavé, že to letadlo ještě vúbec dali do provozu, když už spoustu jiných vyřadili. Ale v plánovaném hospodářství to asi tak chodilo. Jestlipak za ta letadla dodaná do SSSR dostaly ČSA nějaké peníze nebo aspoň slevu na nová letadla.
Záznamů je více než zobrazených 1500
M.C....tak s tím OK-NCB jsem se dostal také k tomu, že létal z UUS. Fakt je, že angláni se o c/n vždycky hodně zajímali.