Načítání nových komentářů... Komentáře byly aktualizovány.
petrp (...250.28...)
31.03.2020 21:21

...jenom nebudu moct do Freistaat Sachsen pro rum:-/

petrp (...250.28...)
31.03.2020 21:19

sg:Ahoj, stojí to za hovno, ještě dva dny to bude stát za hovno a pak mu uteču do hory , a to to bude dobrý:-? a přijedu za týden....

sgnepřihlášený host (...100.147...)
31.03.2020 21:15
dobrý večer

přeju :-T , tak jak se tady máte ?

petrp (...250.28...)
31.03.2020 21:14

jakubv:...však jsem si ho otevřel, ale infra filtr jsem nevyštrachal, v tom fofru.

petrp (...250.28...)
31.03.2020 21:14

jakubv: Když jsme létali do řecka s IL-62 , tak to letadlo mělo max t/off cca o 35-40tun nižší!! než na JFK.....

jakubv (...177.39...)
31.03.2020 21:11

teď Ti odlítala Thai AirAsia X z 06 před oknem

jakubv (...177.39...)
31.03.2020 21:10

petrp: chápu :-T

petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:59

tedy na linku, kde bylo potřeba o 10 tun paliva méně, mohla vzít o 10 tun nákladu víc:-)

petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:58

součet váhy paliva a nákladu je větší....což je super, to byl už problém A-310 tky, která na lince do NYC díky plným nádržím paliva, nemohla vzít plný náklad.

jakubv (...177.39...)
31.03.2020 20:50

já vím 100M jen jen technická modernizace, ta -150 je jak jsi psal, pak se vejde k nákladu více paliva

petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:47

jakubv:..oni píší, že je to čeká všechny.....jinak 100M je taky upgradovanej a tam změny ve výkonech nejsou.....

jakubv (...177.39...)
31.03.2020 20:44

petrp: no vidíš, že je upgradovanej ;-)
jo, sorry, rychlý prsty na klávesnici :-)

P.C. (...183.64...)
31.03.2020 20:43

jakubv: je to ADB me ABD :-)

petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:42
petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:36

Se omluvám, ale snad se pobavíte, TO JSEM MUSEL!
„Když jsem tuhle ideu zavrhl, začal jsem si z nudy z magnety hrát,“ vysvětlil vědec. Stejně jako si někdo zkouší připínat kolíčky na uši, vědec to samé dělal s dvěma silnými magnety. Když ho omrzely uši, zkusil to s nosními dírkami.

Dva magnety si vědec strčil do nosních dírek zevnitř, do každé jeden, a dva magnety zvenčí. Vše fungovalo tak jak mělo, dokud Reardon neodstranil magnety z vnější strany svého nosu. V tu chvíli se dva magnety uvnitř přicvakly k sobě. „To byl moment, kdy se má přítelkyně, která pracuje v nemocnici, začala smát,“ popsal nepříliš důstojné okamžiky astrofyzik.
Magnety se snažil vytáhnout, ale byly bohužel v nosních dírkách zaseklé. Proto vědec vyhledal pomoc internetu, našel podobný případ zaseknutí magnetů v nosní dutině. Jedenáctiletému chlapci tehdy pomohlo použití dalších magnetů, za pomoci kterých mu lékaři ty zaseklé vytáhli. Reardon měl ještě zbývající silné magnety a nyní se je rozhodl použít.

„Skončilo to tak, že jsem měl v levé nosní dírce uvázlé tři magnety a v pravé jeden. V ten moment mi magnety došly,“ konstatoval astrofyzik. Ještě před odjezdem do nemocnice se Reardon pokoušel vytáhnout magenty kleštičkami, doma měl bohužel jen kovové. „Pokaždé, když jsem se přiblížil kleštičkami k nosu, celý můj nos se začal přibližovat ke kleštičkám a nakonec se kleštičky k nosu přicvakly. To bylo docela bolestivé,“ svěřil se Reardon.

petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:32

dopátráme, dopátráme...... converted to An-124-100-150 l/n Gostomel 10feb20

jakubv (...177.39...)
31.03.2020 20:30

hele, asi se pravdy nedopátráme, zdroje to uvádějí jinak.
klidně to může být těžším nákladem a pak musí tankovat

petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:30

jakubv...i Antonov airliones uvádí , že má jen dvě....je to bordel:-)

petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:30

..tak potom jooo, má to i na čumáku, tedy pak pokud veze něco lehkého, může vzít víc paliva.......a tím i dál doletí:-)
AN-124-100
AN-124-100 RUSLAN
Antonov Airlines was the first operator to offer the AN-124-100 ‘Ruslan’ to the commercial market.

Originally designed as a military transporter, the civil AN-124-100 version is currently in the process of modernisation. Two of Antonov Airlines’ airframes have been upgraded to AN-124-100-150 status, after being reinforced to accept up to 150,000 kg of payload.

Thanks to its ‘kneeling’ capability and fitted with a system of overhead cranes and onboard winch, the AN-124-100 has been at the forefront of outsize and heavy air cargo for almost three decades.

jakubv (...177.39...)
31.03.2020 20:28
jakubv (...177.39...)
31.03.2020 20:27

no, těch 20Tun paliva navíc může být v doletu znát.

petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:27
petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:26

..takže ta AN-124 co sedí ted v Pardubicích má úplně stejné parametry jako ta co má dvě mezipřistání......ufff:-)

jakubv (...177.39...)
31.03.2020 20:26

petrp: ta 82072, co sedle v PED je už také 100M-150

petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:24

..tedy bud víc nákladu, nebo paliva a méně nakladu, u všech AN-124 mimo 82008 a 82009 je to 130Tun

petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:23

...ne vzletová váha ale náklad, omlouvám se.

petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:22

..opravdu modifikované jsou -150 tedy 82008 a 82009 kdy se zvýšila maximální vzletová váha - 30 tun , bud paliva, nebo nákladu, tím i dolet.

-zed- (...104.21...)
31.03.2020 20:20

ok, no prostě bych to uzavřel, že Rusové nemají kam spěchat :-D

jakubv (...177.39...)
31.03.2020 20:20

petrp: jasně, taky se snažím to dohledávat i na dalších místech.
no, každopádně ABD to dal s jedním fuel stopem spodem a Ivani se dvěma horem. Taky je možnost, že jsou více naložený a vezou místo roušek něco těžkého, kdo ví. Navíc je asi dobře, že nebudou v PED současně, ale hezky jeden za druhým...

petrp (...250.28...)
31.03.2020 20:15

zed:...prosím, prosím naléhavě , neberte data z Wikipedie pro dohadování se o letadlech, to nemá cenu.........

Záznamů je více než zobrazených 1500