Dekuju za upresneni, nemuzu slouzit konkretnimi udaji, protoze mezi letadly, ktere mam uvedene v zapisniku, zadne nema inercni navigaci. Jen nam jeden mily pan predaval kdysi znalosti o "obecnem" principu inerce.
Tak jeste jednou diky za upresneni.
Pane Čechu,rád bych tímto chtěl pozdravit toho orla,co neváhá vlézt do kdejaké bedny,co by mohla letět.Známe se z doby,kdy jsem měl potěšení létat na skvělých mašinkách Z-143L OK-YOA,v.č.001 a Z-242L OK-YNE,v.č.0659.Setkávali jsme se často v Moravanu Otrokovice na letišti AK Křižanov a také u nás.On mě zná pod přezdívkou Hurvajz.Kdysi jsem mu zabavil krásnou červenou Moravaňáckou kombinézu,kterou mám doma dodnes.Pravda,dlouho jsme se už neviděli,ale čas mi tvář "sběratele typů" a perfektního člověka,kterým Laďa Peroutka bezesporu je,z paměti nevymazal.Pokud se sem Laďo díváš,přeju Ti hodně zdraví a úspěchů v lítaní.
Hurvajz.
Musím se přiznat, že více než pár Ruslanů jsem již viděl, a všechny měly maximální vzletovou hmotnost právě oněch zmiňovaných 392 tun (a všechny to byly An-124-100). Mohl to být nějaký lehčí Ruslan, ale hlavní podstatu odstavce bych viděl v popisu hry s čísly, který je dosti výstižný a v případě nutnosti (a při zachování soudnosti) ho nepraktikují pouze společnosti z bývalého SSSR nebo Blízkého východu.
Souhlasím s názorem, že komu se psaní pana Čecha nelíbí, tak ho nikdo nenutí to číst, mě se sice občas taky něco nezdá, ale na další pokračování se těším, jako obvykle. Ona to není žádná legrace, něco čtivého napsat. Díky.
Tak nějak cítím, že se blíží padesáté vydání. Pane Čechu, doufám, že máte pro nás schovaného něco super, ať to stojí za to! ... A i kdyby ne, stejně je to pořád úžasné. Díky moc.
píšete o mezilidských vztazích. Hezké téma. Měl byste ale zaciť u sebe, aby to nevypadalo, že jste hypokrat. Vy jste super, ale ostatní jsou "exoti, idioti, vidláci apod". Víte o každém, jak má dělat svoji profesi a odvahu kritizovat máte užasnou. Ovšem kritika Vaší osoby je tabu. Používáni jmen ve Vašich "dílech" není taky to pravé ořechové, i když jde o "asskissing". A tak se nevinně stane, že se v komentářích objeví jméno nechtěně a redakce musí "korigovat". Nechtěl jsem tohle dávat do komentářů, ale je to umírněná kopie emailu, na který jste se rozhodl neodpovědět, ne poprvé. A pozdravujte v TV Prima.
To je samozrejme presne vystizeni principu, ale pilot stejne jako mechanik musi mit podrobnejsi znalost toho s cim pracuje.
-------
ADIRS re-alignment is only necessary, if one of the ADIRS displays a residual ground speed greater than 5 kt. In this case, a rapid re-alignment should be performed on all 3 IRSs (by setting all the ADIRS to OFF, then all back to ON within 5 seconds).
-------
A complete re-alignment is only recommended for Long-range flights, especially if flown outside radio NAVAID coverage with Aircraft not equipped with GPS.
-------
A kdyz jsem se ptal, proc u jednoho letadla se musi pred kazdym letem vystavovat inerce na souradnice stojanky a u druheho se vystavuji na souradnice letiste (tedy uz na zacatku s chybou tak 0,7 NM) a to jen pri "first flight of the day" tak jsem se dozvedel, jake pro to jsou duvody technicke, ekonomicke a bezpecnostni. To mi staci. 8-)
L-200, která přistála nedávno v Karlových Varech s nezajištěným příďákem nebyla OK-PLS, která je doma na letišti ve Vrchlabí, ale mostecká OK-PLO...tímto se omlouvám za mystifikaci
Karel/Tom: diky za upresneni...
Snad by ještě stálo za zmínku, že někdy bývá u dubnového sestřelu uváděn také letoun MiG21. Nejedná se samozřejmě o žádnou třetí polskou Andulu.
Celkem 47 záznamů
Jiz nekolikrat bylo zminovano v komentarich, ze pan Cech spolupracuje na serialu Letiste. Bohuzel se k tomu pan Cech jeste nevyjadril. Tak jak to je pane Cech? Spolupracujete na tomto serialu nebo ne?