díky, velmi zajímavé. Naprosto stejné vidím v místní praxi, na jiné straně zeměkoule a jiném oboru. Když říkám že ty díly musí být s 1% tolerancí, cpou tam 5%, naštěstí jim to státní zkušební úřad (UL) pořád vrací s tím, že to neprošlo. Za dva dny se mne už nechodí ptát, ale cpou tam 1% a nic neříkají. Připadám si jak v blázinci. Pokud jste si jistí, vyplatí se trvat na svém i když to něco stojí, pak tolik nepadají letadla. Delate to pro sebe, i pro jine.

Pěkný videjko. Nejvíc se mi líbilo přistání v mlze, když z ničeho nic bylo letadlo těsně u dráhy.

to video není moje. Ten FO je Petr Hrachovec, myslím, že je teď u Easy Jetu, natáčel zřejmě Ivo Doležal, dnes Capt. A 320 ve Vietnamu. To jsou ti, co tam byli v zimě před námi zapůjčeni na výpomoc od ČSA, jak jsem psal. Video suprový, úplně na mne dýchnul ten arménský b----l

Toto video by mohlo byt dle popisu autora clanku.Piloty neznam,ale mistni to asi nebudou....vypadaji upravene https://www.youtube.com/watch?v=jpaLsRK2rKc

Pane Juračko, moc vám děkuji za skvělé články, mnohokrát už jsem díky vám uspěl u něžného pohlaví, tím že tolik vím o letectví, ale to jen díky tomu že umíte polopatě říct věci co jsou normálně na týden školení Budu se těšit na další pokračování a doufám že mi jednou svoje knížky osobně podepíšete.

Dan: s S7 je ten přímý let asi o +-5t. dražší než s Aeroflotem s přestupem. A také kdo by si nechal ujít možnost dvou přistání a vzletů....i když ta procedura přestupu je únavná. Naštěstí jdou již kufry z Prahy přímo.

Recoil: A proc tam neletate rovnou primo s S7 Airlines ?

S Aeroflotem létám poměrně často z PRG do OVB s přestupem v Šeremetěvu. Se službami i servisem jsem naprosto spokojen a není rozdílu mezi vnitrostátní a mezinárodní linkou. Dříve někdy letěl linku OVB -SVO Aeroflot Nord s posádkou z Jakutska s B737. To bylo na čtyřhodinový let trochu nepohodlné a někdy i starší letadlo, zato krásné holky stevardky....

Zajímalo by mě, kde jsi vzal ty nesmysly o technickém stavu letadel Aeroflotu? Je vidět, že trošičku nevíš která bije

Ono to bude taky tím, že ruská letadla mají vojenské předky a tam je na prvním místě nejspíše jednoduchost a robustnost. Létat z polňaček a v ruském počasí. Na opravu musí stačit kladivo a kovadlina (požadavek byl pro Fiat/Žiguli, tak proč ne pro letadla).
Ta západní letadla jsou zase vymyšlená a vyrobená tak dobře, že bez údržby chvíli létají. Když ze tří systémů funguje jeden, tak to pořád letí. Otázka je, co bude, až rezervy dojdou.