Dik za info :)

B - 47 je stejne dobry priklad jako Canberra, jen tak mimo Martin ji vyrabel jako B - 57 v licenci. U obou byly podle verze prosklene a neprosklene pride.
Ohledne Lada Niva mate pravdu jeden cas to byl v alpach (hlavne v A a CH, vedle Subaru) nesmirne rozsireny typ vozu a skutecne jsou tam videt dodnes.

tak to vidim taky. sousedi mají chajdu v alpach, kde si drzej starou nivu :) komfort veskerej zadnej, ale na nakupy do udoli s tou kraxnou jezdej uz 20 let a doposavad zadny velky problemy. zpatky na tech 2200m se zatim dostala vzdycky :-DDD

1. Tu-16 (předchůdce Tu 104) byl do aktivní služby zařazen v roce 1954
2. B-52 byl sice vyvynut už v roce 1952, ale do aktivní služby byl zařazen až v roce 1955, vyhledem k tomu, že od té doby byl několikrát přebudován, nevím a nikde jsem nenašel jakým způsobem fungoval navigátor, ale myslím, že v té době byl k dispozici maximálně navigační systém Omega, takže nepředpokládám, že by závěrečnou navigaci na cíl někdo dělal jinak než vizuálně ...
3. Avro Vulcan - RAF začala tento typ používat až od roku 1956 (podle mne designově je to do dnes nepřekonaný nádherný stroj)
4. Martin B-57 Canberra se Vám jako příklad moc nepovedla:
en.wikipedia.org/wiki/File:Martin_B-57A_USAF_52-1418.jpg

Spíš bych argumentoval typem B-47 Stratojet ....

Ale pane DW, já jsem přece nenapsal, že to bylo dokonalé, oni to kluci ruský prostě jinak neuměli a tak to udělali jak mohli ....

Hlavne ze B - 52, Vulcan nebo Canberra meli zasklene pride.

pár drobných dodatků:
1. Tu 104, 124 a 134 vznikly historicky z bombardovacího letounu, z toho důvodu měly pro cestující i posádku nepohodlný, extrémě štíhlý trup a prosklenou příď, která byla později u, tuším, Tu 134A-3 nahrazena meteorologickým radarem. Tato příď byla opravdu vyhrazena pro navigátora, původně také bombometčíka v jedné osobě. Nicméně, také vybavena přístroji pro radionavigaci, dost těžko si představit, že z výšky cca 10km a nad mraky, nebo v nich, je výhled pro navigátora to nejdůležitější pro jeho práci. V době vzniku bombardovacího předchůdce těchto letounů nebyly ani bomby dostatečně inteligentní jako dnes a proto bylo bombardování plánováno stejně jako za 2. světové válny, navedení na cíl prováděl navigátor vizuálně.
Ta poznámka o japončíkovi byla sice vtipná, ale ten kdo mu tu informaci dával o létaní neměl žádnou páru, jako asi ani autor příspěvku, jinak by takovou ptákovinu nevypustil ....
2. Ladou/Žigulem jsem osobně celý rok jezdil, než jsem to s radostí prodal nějakému dalšímu smolařovi.
3. Odsuzovat všechno Ruské mi připadá stejně zaslepené jako to vyzdvihovat ... to je jen osobní názor a Vaši kritiku určitě unesu ;)

Zaslepenci, řekl bych v reakci na jedince vyzdvihující sovětskou, potažmo ruskou techniku, výdrž, improvizaci, vojenské úspěchy atd. Přispěvatelé /pokud se pod různými nicky neskrývá jen ideolog z ulice Politických vězňů/ zcela ignorují fakta, jež se jim nehodí do krámu. Že tam puknul Napoleon i Hitler zapříčinilo počasí, ono se středoevropanům moc nechce válčit ve 40 - 50 stupňových mrazech, že. Do doby než přišly, to rusové dost úspěšně prosírali. Navíc Džugašvili držel početnou armádu na východě. Co se zásobování týká, už tu padla zmínka o lokomotivách, nákladních autech, oblečení, proviantu atd, dokonce někdo posměšně psal o cca 4%použitého materiálu. Rád bych znal názor tohoto ideologa na fakt, že při obraně Stalingradu měli rusové na dva vojáky jednu flintu a pět nábojů / viz dosti věrná filmová rekonstrukce/ a přitom dostali od Amíků dost patron i samopalů Thomson.Po padesáti letech se pak munice z počátku války, asi z roku 1940, prodávala jako sběratelské artefakty po celé Evropě. Že by to uložili tak dobře, až zapomněli?
A k další technice. Všichni, jimž je přes 40 let, jistě velmi dobře pamatují dramatické návštěvy u benzinek. Prostě tito skvělí konstruktéři prostě nikdy neuměli postavit úsporný motor, stačí porovnat původní italské motory u Žigulů s pozdější ruskou invencí s pokusem o zvýšení kubatury.
A konečně k érům. Mám z důvěrného zdroje historku s japonským obchodníkem na vnitrostátní lince, snad s TU 134, z poloviny 90 let.Když, na svůj všetečný dotaz, proč že je pod pilotem prosklená podlaha jak v bombardéru, dostal odpověď, že navigátor musí vidět kam vede letadlo, hodlal vystoupit a jet vlakem.

Celkem bylo zničeno 8,3% vyrobených Turboletů 95 letadel z 1138 vyrobených), což na první pohled nevypadá dobře. Pokud ovšem porovnáme nehodovost L-410 s dalšími typy, které se používají ve stejných oblastech a pro stejné úkoly, je situace trošku jiná. Cessna Caravan 158 zničných letadel z 1500 vyrobených - 10,5%. Twinn Otter - 257 zničených letadel z 844 vyrobených - 30,5%.

Jen 15% ruské letecké techniky v armádě je na současné úrovni. Tento údaj je ze samotných ruských údajů. Koukám že některým čtenářům stačí si přečíst jeden článek a hle jak všichni najednou prohlédli...:-)hi, hi, hi...Česká zápecnická hloupost a slouhovitost...