Pokud jsem něco napsal nesprávně, děkuji za uvedení na správnou míru, mám ale spíš pocit, že říkáme totéž, jen to jinak "politicky" hodnotíme. Na nezdvořilosti nijak reagovat nemíním :-). Il-62M měl 8 nádrží, z toho 6 v křídle. Kdo chce zjistit víc:
link://www.aviadocs.net/RLE/IL-62M/CD1_ITYE/ITE/IL-62_ITYE_gl_27_28.pdf
Výrobce povoloval rozsah "centrovky" 27...34%, při použití "toplivnovo vaka" č.7 ale jen 30,5...31,5%.
Podrobnosti zde, zejména příloha 3:
link://www.aviadocs.net/RLE/IL-62M/CD1_ITYE/RLYE/IL_62M_RLE_ch1.pdf
Zdravím,
faktem je že VC-10 se vyskytoval ve dvou verzích, původní VC-10 byl o dost menší, takže srovnávat s Il-62 lze spíš až Super VC-10 i když i ten byl o fous menší.
Ten článek z leteckví se pokusím najít, ale nevím za jak na to budu mít čas.
Já jsem nikde nenapsal, že jeden motor je těžší než druhý, moje poznámka se týkala spíše toho , že motor Conway byl modernější a úspornější.
palivový systém většiny dnešních letadel(B737, A320, F100 B767, B757, B777 a pod) je vcelku dost jednoduchý, mají v podstatě v každém křídle jednu nádrž a jednu v centru a žádný systém vyvažování paliva nemají. dovažování se dělá pomoci THS i z toho důvodu, že už létají rychlostí okolo 0.8M kdy se už mění obtékání křídla a tíživost letadla, u B737 je na to nainstalován Mach trim, u A 320 je součástí FBW.
Mějte se.
Jak tady čtu ty diskuze ohledně IL-62 vs. VC-10, je zcela očividné že jsou to pouze nezasvěcené bláboly založené na fragmentech informací vytržených ze souvislosti, většinou z nedůvěryhodných zdrojů jako je internet, a hlavně založené na fámách a emocích často podložených osobními či politickými sentimenty. Mám dojem že žádný z diskutujících nemá ani tu nejmenší praktickou zkušenost s problematikou váhy a balancování letadel, která speciálně u tryskových letadel je navíc komplikovaná šípovým křídlem které způsobuje změný těžiště s tím do jaké míry jsou naplněné nádrže podél osy křídla.
IL-62 se používal v Česku dost dlouho, a tudíž určitě někde musí existovat W&B (Váha a Balnce) Manuál pro toto letadlo. Pokud ho někdo má tak bych měl zájem o kopii abych si to mohl rozluštit sám od sebe (pokud možno ne v ruštině).
Jinak, podle těch zmíněných pochybných zdrojů z internetu jsem v rychlosti zjistil následující:
Letadlo IL-62M VC-10
Počet cestujících 186 151
Prázdná/Max Váha (MTOW) 71.6 / 165 t 63.6 / 151.9 t
Motor D30KU R-R Conway 43 Mk 301
Váha motoru (basic, bare) 2305 kg 2268 kg (Flight Int‘l 29.6.1960)
Rel. Váha motoru/MTOW 5.58% 5.97%
Tah Motoru 103 kN 97 kN
Nelze říct do jaké míry jsou ty údaje založené na stejných předpokladech a jak jsou spolehlivé, ale i tak na první pohled, při rozdílu velikosti letadel, nevidím např. odkud pochází ta fáma že D30 motory jsou „o tolik strašně moc těžší“ než motory R-R Conway.
Jak tady čtu ty diskuze ohledně IL-62 vs. VC-10, je zcela očividné že jsou to pouze nezasvěcené bláboly založené na fragmentech informací vytržených ze souvislosti, většinou z nedůvěryhodných zdrojů jako je internet, a hlavně založené na fámách a emocích často podložených osobními či politickými sentimenty. Mám dojem že žádný z diskutujících nemá ani tu nejmenší praktickou zkušenost s problematikou váhy a balancování letadel, která speciálně u tryskových letadel je navíc komplikovaná šípovým křídlem které způsobuje změný těžiště s tím do jaké míry jsou naplněné nádrže podél osy křídla.
IL-62 se používal v Česku dost dlouho, a tudíž určitě někde musí existovat W&B (Váha a Balnce) Manuál pro toto letadlo. Pokud ho někdo má tak bych měl zájem o kopii abych si to mohl rozluštit sám od sebe (pokud možno ne v ruštině).
Jinak, podle těch zmíněných pochybných zdrojů z internetu jsem v rychlosti zjistil následující:
Letadlo IL-62M VC-10
Počet cestujících 186 151
Prázdná/Max Váha (MTOW) 71.6 / 165 t 63.6 / 151.9 t
Motor D30KU R-R Conway 43 Mk 301
Váha motoru (basic, bare) 2305 kg 2268 kg (Flight Int‘l 29.6.1960)
Rel. Váha motoru/MTOW 5.58% 5.97%
Tah Motoru 103 kN 97 kN
Nelze říct do jaké míry jsou ty údaje založené na stejných předpokladech a jak jsou spolehlivé, ale i tak na první pohled, při rozdílu velikosti letadel, nevidím např. odkud pochází ta fáma že D30 motory jsou „o tolik strašně moc těžší“ než motory R-R Conway.
Kdesi jsem cetl, ze kridlo na kterem jsou zaveseny motory je lehci a mene vyztuzene, protoze se nemuze nikdy rozvibrovat. Predstavte si takovy B52 bombardak bez motoru. Podotykam, ze nejsem odbornik.
troufám si tvrdit, ža váš pohled není zcela správný, a to ze dvou důvodů:1. palivo je umístěno hlavně v křídlech, takže víceméně v těžišti, takže při jeho postupném odčerpávání se těžiště nemění tak výrazně, ikdž se samozřejmě trochu musí trimovat
2. ten pomocný podvozek je důležitý pro stání prázdného letadla, když se naloží a nastoupí cestující tak se těžiště posune dopředu a zadní podvozková už není potřeba. Jinak řečeno to platí jak pro letadlo které má v nádržích 15tun a letí do BTS tak i pro to co má těch 100 tun a letí JFK.
No každopádně kdyby měli rusové možnost použít na IL62 RR Conway, tak to mohlo bejt docela výkonný letadlo, i když jak ukázal čas, tak konfigurace se čtyřmi motory na zádi se ukázala jako méně vhodná v porovnání s klasicky na křídle umístěnými motory.
Dá se na to podívat i jinak - Il-62 byl dálkový letoun (na rozdíl od VC-10) a s těmi NK-8/D-30 stáli konstruktéři před značnám problémem - na jedné straně těžké a rozežrané motory a na druhé postupně vyprazdňující se obrovské nádrže na 100m3. Jak jsi psal, potřebovali maximílně snížit rozměr ocasních ploch (jsou citelně menší než na VC-10) a zadní podvozková noha je holt důsledek posunutí hl. podvozků hodně dopředu, na delší rameno VOP. Tak nějak si to představuji, ale je to pochopitelně hodně zjednodušeně napsané. Ale jak jsem už psal, nedá se vše popsat v pár větách. Mimochodem, mám pocit, že výškovka se ovládala mechanicky, bez hydrauliky (na rozdíl od VC-10). Což je na takovou krávu co říci (je to úspěch, nebo hanba..?).
Kde jste našel ty hausnumera o kterých píšete ve svém příspěvku? Pro upřesnění A-320 family (verze 318-321) - 4724, B-737 všechny verze - 5873, JAk-42 - 180, IL-62 - 287.
z Vašeho příspěvku jsem nepochopil, že se to týká vojenských letadel, která po pravdě nejsou mojí doméhou :) díky za upřesnění :)
když byli v tom bývalém CCCP byli tak výborní, měli skvělá řešení , dokonalé výrobní postupy , fabriky a surovinové zázemí jak nikdo jiný na světě, proč tedy safra nedohnali a nepředehnali ten zbytek světa?
Třeba se ptám hloupě, ale osvětlete mi prosím vy znalí v této problematice, proč se tedy vyrobilo a hlavně prodalo cca 11000 boeigů řady 737, 1300 B747, 8000 A 3x0 oproti 150 ks Yak -42 , 200 ks Il-62 atd ... o dalších ani nemluvě a i dnešní Aeroflot komekonců nakupuje "západní" techniku spíše než domácí? Že by nějaké to mezinárodní spiknutí či co ???
Celkem 181 záznamů
Ještě jsem zapomněl, VOP má podle příručky u Il-62 40m2, u VC-10 podle internetu 59m2.