Možná p.Čech ví o plochách ono níže pojmenované, na druhou stranu mění mnohokrát víc kol, než kdykoliv předtím. Kdyby se stejné zdrsňování používalo kdekoliv kam létají letadla ČSA, na zničených pneu by se to poznalo dávno. Že problém není v rukách pilotů ČSA, svědčí i to, že China airlines měli několik let uskladněná dvě kola a nikdy je nepoužili. Dnes je nestačí rotovat za nová.
Pokud jde o bridge, v OSL večer odjíždí od letadla ČSA zástupce společnosti.
k "uklouznutí" na mokré RWY může dojít při dosednutí. To je daleko větší průšvih, než když to ujede při dobžďování.
Myslím že některé starší verze Learjetů mají roztáčení předního kola stlačeným vzduchem.
Předpokládám, že pokud pan Čech ví podle vás o letištních plochá ho..., tak Vy musíte mít více znalostí, jinak byste to nemohl tvrdit. V tom případě Vás prosím o osvětlení problematiky, jinak to vyzní jako obyčejné plácání internetového anonymního rejpala.
Mozna vi pan Cech o letistnich plochach h...., ale fakta, ze Letiste ma tak malo kompetentnich lidi, ze ty se v davu tech nevime, neumime ztrati a vysledkem jsou zasnezene a znicene plochy, "pridelavajici vrasky" leteckym spolecnostem je (nedulezita) pravda...
Pane Čech, část Vašeho příspěvku věnovaná antiskidu na RWY24 mi připomíná dotaz jednoho cestujícího. Ptal se mě jestli se ty ohnuté konce křídel (winglet) před letem narovnají. Myslel si, že je to kvůli tomu, aby se letadlo vešlo do hangáru.
Z jeho dotazu a z Vašeho článku tak lze velmi snadno poznat, že jako ten cestující o letadlech, tak Vy o letištních plochách víte zhruba stejné h..no!
Má to jediný rozdíl v tom, že ten cestující se nezačal hned rozčilovat a osočovat výrobce letadel, či jeho mechaniky, že jsou to blci.
Jinak plně souhlasím s příspěvkem Martina. "To uz je bohuzel takova ceska vlastnost. Kazdy by delal nejlepe praci toho druheho. Mechanik vi nejlepe jak se ridi letadlo a letiště, uklizeci zase vi nejlepe o praci mostaru atd."
Mate pravdu, opravdu to neni tak "horke". Jestli Vam je vic nez 18, tak by Vam tak 4 hodiny skoleni stacily. Ovlada se to asi dvema packama a mozna 6ti knoflikama. :-)
Je nekde psano a dano, ze se most musi ke dverim pricucnout? Vzdyt to neni raketoplan, tam by klidne mohlo byt 10 cm mista jako mezi nastupistem a vlakem, nebo jako mezi dvermi a normalnimi nekrytymi schudky, kdyz letadlo nejake mene prestizni spolecnosti, treba CSA :) stoji na plose a ne u gatu.... nebo se pletu? Diky za info
Dekuji za upresneni detailu. Myslim, ze kazdy ale pochopil co jsem mel na mysli...:-) Nechci podcenovat nici praci, ale funkce ridic mostu, neboli jak rikate mostar je na letisti Praha asi jedinecna. Verte mi, byl jsem jiz na hodne letistich a o letectvi neco malo vim. A nikde z toho nedelaji takovou vedu jako tady v Cechach....jo mozna u bratru v Rusku, tam se pohybuje hromada lidi a kazdy ma nejakou funkci, jen je tezke vypatrat, kdo dela co.....:-)
Vaclave, zajimava uvaha, ale technicky pomerne slozita vec a nevim o nikom, kdo by neco podobneho na letadla instaloval...
Celkem 63 záznamů
takze chces rici, ze Cinani zniceji kola za jedno pristani (nestaceji je rotovat)? To je dost odvazne tvrzeni. A muzes byt tak hodny a dat mi odkaz na jine zdroje, kde je nejaka OFICIALNI stiznost na povrch drahy v PRG? Tim se nechci letiste zastavat, ale fair je fair. To, ze v OSL odjizdi od letadla s mostem CSA rep nic neznamena (rekl bych, za nechteji platit mistni lidi) to neni nic noveho.