Kuusisto v rozhovoru pro Reuters uvedl, že let ze Šanghaje do Helsinek nyní trvá více než 12 hodin, zatímco před uzavřením ruského vzdušného prostoru to bylo přibližně osm hodin. Trasu Helsinki-Šanghaj provozují kromě Finnairu (Airbus A350-900) také čínské Juneyao Air (Boeing 787-9).
Pro Finnair je situace obzvlášť citlivá. Jeho dlouhodobý obchodní model byl založen na geografické poloze Helsinek a krátkých trasách přes Rusko do Číny, Japonska a dalších destinací v Asii. Po roce 2022 musel dopravce svou síť výrazně přestavět a část kapacit přesunout na jiné trhy.
Podle Kuusista čínské aerolinky mezitím pokračují ve zvyšování kapacity mezi Čínou a Evropou. Finnair zároveň čelí rostoucí konkurenci dopravců z Perského zálivu.
Problém podle Kuusista není jen v tom, že čínské aerolinky zvyšují své kapacity na trasách mezi Čínou a Evropou. Problém je ve změně tržního podílu. Zatímco v roce 2019 připadalo na evropské aerolinky přibližně 45 procent kapacity mezi Evropou a Čínou, letos je to jen necelých 19 procent. Čínští dopravci zvýšili nabídku ze 4,2 milionu jednosměrných sedadel v roce 2019 na 7,2 milionu letos. Z celoročních údajů Cirium tak vychází jejich podíl 81,3 %.
V této souvislosti stojí za připomenutí pozoruhodné vyjádření šéfa Air France-KLM. Ben Smith si na konferenci s investory 17. února 2023 pochvaloval, že skupina se „cítí osvobozena od astronomických poplatků“ za přelet transsibiřskými koridory mezi Evropou a Asií.
Finnair s rychlým návratem do původních podmínek nepočítá. Jeho strategie pro období 2026 až 2029 je sestavena za předpokladu, že ruský vzdušný prostor zůstane pro společnost uzavřen po celé toto období. (Foto: Flightradar24, eTurbo News, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
