Vyšetřování mimořádně nebezpečného startu Boeingu 787-9 společnosti Vietnam Airlines z Mnichova přineslo první konkrétnější informace. Německý úřad BFU potvrdil, že letoun při velmi pozdní rotaci narazil zadní částí trupu do dráhy. Podle předběžných informací vietnamského úřadu posádka během rozjezdu dvakrát zaznamenala problém s akcelerací – podruhé již po dosažení rychlosti rozhodnutí V1.
K incidentu došlo 15. srpna při letu VN34 z Mnichova do Hanoje. Boeing 787-9 registrace VN-A867 zahájil ve 13:57 místního času vzlet z dráhy 26L dlouhé 4000 metrů. Letoun se však odlepil od země až mimořádně pozdě a během rotace se jeho zadní část dotkla povrchu. BFU zároveň na konci dráhy identifikoval stopy pneumatik, které lze podle úřadu přiřadit k letounu.
Právě chování letounu během rozjezdu se nyní dostává do centra pozornosti. Podle předběžné zprávy vietnamského úřadu pro civilní letectví, která vychází mimo jiné z výpovědi posádky, přestal Boeing přibližně v polovině dráhy asi na dvě sekundy zrychlovat. Poté začala rychlost opět růst a letoun dosáhl V1. Krátce poté však piloti zaznamenali další pokles rychlosti.
Rychlost V1 představuje klíčový bod vzletu. Do jejího dosažení musí být za stanovených podmínek přerušit vzlet a zastavit na dostupné dráze. Po překročení V1 se naopak standardně počítá s pokračováním vzletu, protože zbývající vzdálenost již nemusí umožňovat bezpečné zastavení.
Podle vietnamské předběžné zprávy posádka vyhodnotila, že v okamžiku dalšího poklesu rychlosti již nemá dostatek dráhy k bezpečnému přerušení vzletu. Piloti proto nastavili maximální tah a pokračovali. Pilot řídící letoun zahájil rotaci přibližně 300 stop, tedy jen asi 91 metrů, před koncem dráhy.
BFU nyní potvrdil, že právě při této rotaci došlo k tail striku, tedy kontaktu zadní části trupu s povrchem. Na spodní části trupu byly následně nalezeny podélné stopy a poškození potahu. Němečtí vyšetřovatelé zatím nezveřejnili žádné závěry o tom, proč letoun neakceleroval očekávaným způsobem.
Pozornost pravděpodobně přitáhnou stopy pneumatik nalezené na konci dráhy. Mohly by pomoci objasnit, zda a v jakém rozsahu během rozjezdu působily brzdy. Z toho však zatím nelze dovozovat závadu brzdového systému. BFU žádnou takovou příčinu nepotvrdil a není dosud jasné ani to, zda poškození pneumatik bylo příčinou problémů s akcelerací, jejich následkem, nebo vzniklo až v další fázi incidentu.
Podle vietnamského úřadu měla 787 při vzletu hmotnost přibližně 240 tun. Meteorologické podmínky byly příznivé, s dobrou dohledností a slabým proměnlivým větrem. Na palubě bylo 271 cestujících a 16 členů posádky. Nikdo nebyl zraněn.
Krátce po vzletu posádka obdržela varování na tail strike a problémy s tlakem v pneumatikách. Systém následně indikoval ztrátu tlaku ve čtyřech z osmi pneumatik hlavního podvozku. Piloti informovali řízení letového provozu a rozhodli se vrátit do Mnichova.
Protože byl Dreamliner natankován pro dálkový let do Hanoje, posádka před přistáním snížila hmotnost vypuštěním paliva. Letoun rovněž provedl nízké průlety, aby mohl být podvozek vizuálně zkontrolován ze země. Přibližně dvě hodiny po startu přistál na paralelní dráze 26R. Kontrola následně zjistila čtyři poškozené pneumatiky hlavního podvozku a poškození spodní části zadního trupu.
Boeing VN-A867 zůstává v Mnichově odstaven. Německá BFU převzala záznamníky letových údajů a hlasový záznamník z kokpitu a jejich data analyzuje na svém pracovišti v Braunschweigu. Do vyšetřování se zapojili také zástupci Vietnamu a Spojených států.
Z předběžné výpovědi pilotů tedy vyplývá, že ještě během rozjezdu zaznamenali neobvyklý průběh rychlosti a po dosažení V1 její další pokles. Klíčovou otázkou vyšetřování proto bude, co ztrátu akcelerace způsobilo a zda šlo o technickou závadu, problém v konfiguraci nebo výpočtu vzletových výkonů, působení brzd či jiný faktor.
BFU zdůrazňuje, že vyšetřování není dokončeno a žádnou příčinu zatím neurčil. Teprve porovnání údajů z letových zapisovačů, záznamů z kokpitu, parametrů motorů a brzdového systému, výpočtu vzletových rychlostí a fyzických stop na dráze by mělo ukázat, proč Boeing 787 potřeboval ke vzletu prakticky celou čtyřkilometrovou dráhu. (Foto: @aviationbrk, Reddit, @Tomas40916602, @SkyDocQuest, planes.cz)
Problém v konfiguraci nebo výpočtu vzletových výkonů bych skoro určitě vyloučil, ten by nezpůsobil zablokovaná/přibržděná kola a jejich, jak se také uvádí, prokazatelné stopy na dráze.
Celkem 2 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
petr: ano, vzhledem k délce dráhy i při hrubé chybě výpočtu by se nestalo to, co se stalo. 787 má elektrické brzdy a je zřejmé, že zablokovaná byla kola pouze na levé straně. Proč, to se zcela jistě zjistí analýzou FDR.