Srovnání není úplně správné, neboť Turkish Airlines ve svých provozních statistikách konsolidují výsledky hlavní značky i nízkonákladové dceřiné společnosti AJet. Ta funguje od roku 2024 jako samostatná aerolinie s vlastním osvědčením leteckého provozovatele (AOC) a provozuje rozsáhlou síť především z letišť Istanbul-Sabiha Gökçen a Ankara. British Airways jsou naproti tomu pouze jedním dopravcem skupiny IAG, do níž patří také Iberia, Vueling, Aer Lingus či LEVEL.
Ani tato metodická výhrada nic nemění na mimořádném tempu turecké expanze. Turkish Airlines přepravily v roce 2025 o 8,8 % cestujících více než o rok dříve. Ještě před deseti lety se pohybovaly kolem 60 milionů cestujících ročně.
Jedním ze základních předpokladů růstu je Istanbul. Nové letiště poskytuje Turkish Airlines kapacitu, kterou jejich hlavní západoevropští konkurenti v Heathrow, Frankfurtu nebo Amsterdamu nemají.
Rozdíl byl dobře patrný v červenci. Istanbul odbavil 8,146 milionu cestujících a poprvé se dostal před londýnské Heathrow se 7,86 milionu cestujících. Zatímco Istanbul meziročně rostl, Heathrow zaznamenalo pokles o 1,5 %.
Pro Turkish Airlines je navíc Istanbul geograficky mimořádně výhodným přestupním bodem mezi Evropou a Asií, Afrikou a Blízkým východem. Předseda představenstva Turkish Airlines Murat Şeker, který svou funkci převzal letos v dubnu, popisuje ambici společnosti výrazem „super-connector“. Nejde podle něj primárně o titul největší aerolinie světa, ale o maximální využití kombinace geografické polohy a rozsáhlé flotily.
Další výhodou proti aeroliniím z Perského zálivu je velký domácí trh a samotné Turecko jako významná turistická destinace. Turkish Airlines proto nejsou odkázány pouze na transferové cestující. Zároveň disponují podstatně hustší sítí evropských destinací než Emirates, Qatar Airways nebo Etihad. Podle Şekera mohou cestujícím z průměrného evropského města nabídnout přes Istanbul tisíce kombinací spojení dále na východ.
Spolu s ambicemi roste také flotila Turkish Airlines. Na konci roku 2025 měla skupina 516 letadel, letos počet letadel překročil 560. Dlouhodobý plán počítá přibližně s 800 až 850 stroji kolem roku 2033, kdy aerolinka oslaví 100 let své existence.
British Airways mají necelých 300 letadel. I zde platí stejná poznámka jako u cestujících – turecký údaj zahrnuje AJet. Samotné Turkish Airlines mají podle serveru planespotters.net nyní 416 letadel.
Istanbul chce svou pozici jednoho z největších leteckých uzlů světa a pozice Turkish Airlines podpořit také pozemní infrastrukturou. Turecko proto připravuje 127 kilometrů dlouhou železniční trať, která propojí přes Bospor letiště Istanbul na evropské straně města s letištěm Sabiha Gökçen (SAW) na asijské straně.
Projekt Istanbul North Rail Crossing, označovaný zkratkou INRAIL, povede z Çayırovy přes letiště Sabiha Gökçen, most Yavuz Sultan Selim a letiště Istanbul do Çatalcy. Nová dvoukolejná elektrifikovaná trať bude určena jak pro osobní, tak nákladní dopravu. Osobní vlaky mají dosahovat rychlosti až 160 km/h, nákladní 80 až 120 km/h.
Cesta veřejnou dopravou mezi letišti IST a SAW se má zkrátit ze současných přibližně 120 minut na polovinu.
V únoru Turecko oznámilo předběžné dohody se šesti mezinárodními finančními institucemi na financování ve výši 6,75 miliardy dolarů. Vedle Světové banky se na něm podílejí AIIB, Asian Development Bank, EBRD, Islamic Development Bank a OPEC Fund. Celkové náklady projektu AIIB nyní odhaduje na přibližně 8,27 miliardy dolarů. Samotná AIIB schválila financování až 1,5 miliardy dolarů. Turecké ministerstvo dopravy vypsalo 21. července 2026 tendr na projektování a výstavbu.
Projekt je daleko zajímavější pro leteckou dopravu než pro samotné železnice. Nové letiště Istanbul má prostor pro další expanzi Turkish Airlines, zatímco Sabiha Gökçen jako hlavni letiště Pegasus Airlines představuje druhý rozsáhlý zdroj letecké kapacity. Železnice vytvoří v Istanbulu integrovaný letecký uzel.
Srovnání 92,6 milionu cestujících Turkish Airlines s 46,3 milionu British Airways sice není zcela korektní z hlediska struktury obou společností, ale podstata srovnání je správná: zatímco tradiční západoevropští síťoví dopravci mají na svých domovských letištích stále omezenější možnosti další expanze, Turkish Airlines mají k dispozici kombinaci rychle rostoucího trhu, mimořádně výhodně položeného uzlu a kapacitu pro další růst. Istanbul může také profitovat z napětí na Blízkém východě, které může změnit toky cestujících mezi Evropou a Asií. A to dlouhodobě. (Foto: FTN News, Istanbulů Card, Turkye Today, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Nové IST je na grcanie... Špinavé toalety. chaos v terminály, málo otvorených security - veľa nedočkavých pasažierov ktorý sa pchajú všade... Lounges na čakačku a extrémne ceny v bufetoch!!! Tohle ste chtěli soudrzuzi