Investoři ocenili především známky postupného zlepšování poptávky a akcie easyJetu po zveřejnění výsledků posílily v Londýně až o 8 %.
Nejdůležitější zprávou je postupné prodlužování rezervačního horizontu. Generální ředitel Kenton Jarvis potvrdil, že cestující začínají nakupovat letenky s větším předstihem. V předchozích měsících vedly ekonomická nejistota, geopolitické napětí a obavy z rušení letů zákazníky k rezervacím na poslední chvíli.
Delší rezervační horizont zlepšuje viditelnost budoucích výnosů a umožňuje dopravci přesněji řídit ceny, kapacitu, plánování posádek i nasazení letadel. Pro nízkonákladovou společnost je důležitý také proto, že snižuje potřebu doprodávat volná sedadla výraznými slevami krátce před odletem.
Na čtvrté čtvrtletí fiskálního roku 2026 měl easyJet v době zveřejnění výsledků prodáno 68 % kapacity, což bylo jen o dva procentní body méně než ve stejném období předchozího roku. Průměrné výnosy z již prodaných rezervací byly meziročně přibližně stabilní.
Ve srovnání s pololetními výsledky zveřejněnými v květnu se však meziroční rozdíl v obsazenosti zlepšil o jeden procentní bod. Průměrné využití sedačkové kapacity dosáhlo bezmála 91 %. easyJet připouští, že část poptávky musí stále podporovat nižšími cenami.
Citlivost výsledků na ceny letenek zůstává vysoká. Každá změna výnosu na nabízený sedačkový kilometr, tedy ukazatele RASK, o jeden procentní bod představuje ve čtvrtém čtvrtletí přibližně 33 milionů liber tržeb.
První čtvrtletí fiskálního roku 2027 bylo zatím prodáno z 19 %, rovněž o dva procentní body méně než před rokem. Přesto easyJet zaznamenává pozitivní vývoj cen. Výnosy z letenek jsou v současnosti meziročně vyšší o střední jednotky procent.
To naznačuje, že pomalejší tempo rezervací nemusí automaticky znamenat slabší tržby. Důležitější bude, zda si dopravce vyšší ceny udrží i při doprodeji zbývající kapacity.
easyJet očekává, že ve fiskálním roce 2026 zvýší počet nabízených sedadel meziročně o 3 %. V první polovině roku kapacita vzrostla o 4 %, zatímco ve druhém pololetí má růst zpomalit na přibližně 2 %.
Téměř 46 % růstu kapacity v první polovině roku souviselo s plným meziročním započtením nových základen otevřených během fiskálního roku 2025.
Průměrná délka letu má za celý rok vzrůst o 3 %. Kapacita vyjádřená v nabízených sedačkových kilometrech, tedy ASK, proto poroste rychleji než samotný počet sedadel. easyJet očekává za celý fiskální rok růst ASK o 6 %, z toho o 8 % v první polovině roku a o 5 % ve druhé.
Dopravce po několika letech výrazného zvyšování využití letadel plánuje další růst zpomalit. Využití letadel se za poslední tři roky zvýšilo přibližně o 20 % a kapacita ASK v prvních pololetích vzrostla kumulovaně o 33 %.
V první polovině fiskálního roku 2027 se má růst normalizovat. EasyJet se nyní chce soustředit na to, aby nově přidaná kapacita postupně dozrála a dosáhla odpovídající ziskovosti, namísto dalšího agresivního zvyšování počtu letů.
Důležitou součástí strategie skupiny je cestovní kancelář easyJet holidays, která kombinuje lety easyJetu s hotelovým ubytováním.
Počet zákazníků easyJet holidays má ve fiskálním roce 2026 vzrůst o nižší dvouciferné procento ze základny 3,1 milionu klientů. Společnost očekává další růst tržního podílu navzdory silně konkurenčnímu prostředí.
Na čtvrté čtvrtletí má easyJet holidays prodáno dokonce 87 % plánované kapacity, tedy výrazně více než samotná letecká část skupiny.
Balíčky dovolených jsou pro easyJet atraktivní nejen kvůli růstu počtu zákazníků, ale také kvůli vyšší marži a lepší předvídatelnosti výnosů. Klienti cestovních kanceláří zpravidla rezervují dříve než cestující kupující pouze letenku a jsou méně citliví na samotnou cenu letu.
Hlavním negativním faktorem zůstávají náklady na palivo. Palivový účet společnosti meziročně vzrostl o 105 milionů liber a vývoj nákladů v závěrečném čtvrtletí zůstává nejistý kvůli vysoké volatilitě trhu.
easyJet má na první polovinu fiskálního roku 2027 zajištěno 62 % očekávané spotřeby leteckého paliva za průměrnou cenu 754 dolarů za tunu. Pro druhou polovinu roku je zajištěno 37 % spotřeby za 777 dolarů za tunu.
Spotová cena leteckého paliva přitom k 20. červenci 2026 dosahovala přibližně 1275 dolarů za tunu. Rozdíl proti zajištěným cenám je proto značný a hedging dopravci v současnosti poskytuje významnou ochranu.
Problém se však může projevit později, pokud zůstanou tržní ceny paliva vysoko a easyJet bude muset zajišťovat další část spotřeby za podstatně vyšší ceny.
Překonání očekávání analytiků a zlepšení rezervačních trendů představují pro easyJet pozitivní signál. Celkový zisk však zůstává výrazně pod úrovní předchozího roku a ukazuje, že dopravce nadále čelí kombinaci slabší cenotvorby, vysokých nákladů na palivo a nejistého spotřebitelského prostředí.
Výsledky přicházejí v době, kdy easyJet čelí souboji o převzetí společnosti. Představenstvo nejprve odmítlo čtyři návrhy americké investiční společnosti Castlelake, než předběžně souhlasilo s pátou nabídkou ve výši 690 pencí za akcii. Následně však získala podporu vedení vyšší nabídka společnosti Apollo Global Management ve výši 715 pencí za akcii.
Zájem investorů potvrzuje strategickou hodnotu easyJetu. Dopravce drží významné množství slotů na kapacitně omezených letištích, jako jsou Londýn Gatwick, Amsterdam Schiphol, Ženeva nebo Milán Malpensa. Provozuje také rozsáhlou flotilu letadel řady Airbus A320 a disponuje dlouhodobým objednávkovým portfoliem nových letadel A320neo a A321neo.
Na rozdíl od konkurenčního Wizz Airu jsou letadla „neo“ easyJetu poháněna motory CFM International LEAP-1A, takže společnost se vyhnula známému problému motorů Pratt & Whitney GTF, který vážně poznamenal výsledky Wizz Airu.
Kombinace cenných slotů, zavedených základen, rostoucí divize easyJet holidays a možnosti postupně zlepšit výnosy může být pro potenciální kupce atraktivnější než současná úroveň čtvrtletního zisku. (Foto: France24, Travel Tomorrow, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
