Dva Boeingy 737 MAX 8, které brazilská společnost GOL provozovala pouze několik měsíců, mají být v Arizoně rozebrány na náhradní díly. Podle společnosti Ishka Airfinance půjde o první letadla řady 737 MAX záměrně zařazená do programu komerčního „part-outu“. Informace o technických problémech, které měly k neobvykle rychlému vyřazení přispět, však zatím nejsou oficiálně potvrzeny.
Jde o letadla PS-GRM, výrobního čísla MSN 44009, a PS-GRN, MSN 44029. První z nich uskutečnilo první let 25. července 2025 a GOL jej převzal 17. září. Dopravce tehdy letadlo prezentoval jako svůj 58. Boeing 737 MAX 8. Druhý stroj poprvé vzlétl 9. října a do Brazílie byl dodán 11. listopadu 2025. Oba letouny přestaly létat na pravidelných linkách již počátkem února 2026.
Brazilský server Aeroin informoval již 9. února, že obě letadla byla v Belo Horizonte připravována na vrácení. S odvoláním na osoby blízké provozu GOL uvedl, že stroje dosahovaly horších výsledků, než se očekávalo, a v porovnání s ostatními MAXy společnosti vyžadovaly více času v hangáru. Konkrétní technické závady však tehdejší zpráva neuváděla.
Na konci března byly oba Boeingy bez označení GOL přelétnuty z Belo Horizonte přes Miami na letiště Pinal Airpark v arizonské Maraně. PS-GRM letěl pod volacím znakem GLO9681, PS-GRN jako GLO9682. Pinal Airpark patří mezi významná americká střediska pro dlouhodobé skladování, údržbu a rozebírání dopravních letadel.
Společnost Ishka Airfinance v květnu uvedla, že specializovaná společnost získala dva přibližně rok staré Boeingy 737 MAX k rozebrání a že se mají stát prvními MAXy vstupujícími na trh použitých náhradních dílů. Identitu letadel v krátké veřejné části zprávy nezveřejnila, popis však odpovídá dvojici vrácené společností GOL.
Britská společnost AerFin mezitím začala nabízet použité komponenty pro 737 MAX jako „první na trhu“. Zdůrazňuje jejich mimořádně nízké využití a skutečnost, že jde o díly z nové generace letadel, které dosud na trhu použitelného materiálu prakticky nebyly dostupné. Firma nicméně na své veřejné stránce neuvádí výrobní čísla zdrojových letadel ani důvody jejich vyřazení.
Pozdější zpráva serveru BrasilAviation.info spojila vrácení letadel s údajnými „chronickými problémy z výroby“. Mělo jít o závady týkající se motorů CFM International LEAP-1B, problémy související s polohou těžiště a další systémové anomálie, které zvyšovaly nároky na údržbu a snižovaly provozní disponibilitu. Tato tvrzení následně převzala řada dalších médií.
Přesná povaha údajného problému s těžištěm nebyla vysvětlena. Není proto jasné, zda mělo jít o skutečnou konstrukční nebo výrobní odchylku, problém s konfigurací, dokumentací hmotnosti a vyvážení, případně o nepřesnou interpretaci původní informace.
Boeing, GOL, výrobce motorů CFM ani vlastníci letadel dosud veřejně nepotvrdili, že by důvodem vrácení byly uvedené závady. Nebyly zveřejněny ani servisní záznamy, technická zpráva nebo informace regulátora, které by ukazovaly na bezpečnostní či systémový problém celé výrobní série.
PS-GRM nesl výrobní pořadové číslo 9264, zatímco PS-GRN číslo 9370. Z výrobní linky tedy sjely s odstupem 106 letadel, nikoli bezprostředně za sebou. Nemohou tedy pocházet ze stejné výrobní šarže.
Další pochybnosti o tvrzení, že PS-GRM a PS-GRN pocházely z problematické výrobní šarže, vyvolává osud třetího letadla původně určeného pro GOL. Boeing 737 MAX 8 s registrací PS-GRO a výrobním číslem MSN 44017 měl sériové číslo mezi oběma vyřazenými stroji – PS-GRM je MSN 44009 a PS-GRN MSN 44029. Jeho pořadové číslo na výrobní lince však bylo 9494, zatímco PS-GRM nesl číslo 9264 a PS-GRN číslo 9370. Ani tato trojice tedy neopustila výrobní linku v souvislé sekvenci.
PS-GRO poprvé vzlétl 22. ledna 2026 a 25. února byl přelétnut z oblasti Seattlu přes Punta Canu do Belo Horizonte. Přestože byl formálně připraven pro GOL, do pravidelného provozu brazilské společnosti nikdy nevstoupil. Již 18. března byl přelétnut přes Kapverdy do Budapešti.
Jeho další osud byl přitom zcela odlišný od PS-GRM a PS-GRN. Letadlo bylo převedeno společnosti Air Algérie, která převzala část dodacích pozic původně určených pro GOL. V Evropě prošlo přípravou na předání novému provozovateli. Pod dočasnou německou registrací D-AVOL jej Lufthansa Technik v červnu přepravila z Budapešti přes Curych do Shannonu k lakování a následně zpět do Budapešti. Dne 9. července 2026 bylo již jako 7T-VLQ dodáno do Alžíru.
Air Algérie letadlo následně nasadila do pravidelného provozu. Stroj pronajatý od BOC Aviation se stal prvním Boeingem 737 MAX 8 ve flotile alžírského dopravce. Jeho převzetí bylo součástí dohody o deseti MAXech původně spojených s objednávkami a dodacími pozicemi GOL.
Případ PS-GRO dokládá, že označovat všechny tři stroje za součást jedné souvislé „vadné šarže“ není podloženo pořadím jejich výroby. Letadlo s výrobním číslem vloženým mezi oběma rozebíranými MAXy bylo po změně zákazníka dokončeno, převzato jiným dopravcem a uvedeno do komerčního provozu.
Rychlé vrácení relativně nových letadel omezilo další provozní expozici GOL, přičemž rozebrání může představovat nejvýhodnější řešení pro vlastníka.
V každém případě je neobvykle krátká kariéra obou nových MAXů pozoruhodná. (Foto: Aeroflap, AeroTime, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Důvody pro vyřazení můžou být různé. Nevíme, jestli v průběhu výroby nebo začátku provozu nedošlo k nějaké nehodě nebo selhání, které po opravě způsobovalo potíže. Boeing měl mnoho problémů s výrobou (chybně vrtané díry, špatné rozměry dílů) a v průběhu jejich oprav mohlo dojít k dalším problémům. GOL byl dlouhodobě v problémech a to se taky mohlo projevit. Je škoda, že vyřazují skoro nová letadla, ale bez ekonomického důvodu to nebude.