Španělští vyšetřovatelé se zabývají vážným incidentem, při němž se Airbus A321XLR společnosti Iberia a Boeing 787-9 Air Europa přibližovaly na vstřícných kurzech stejnou letovou cestou ve stejné letové hladině. K incidentu došlo 10. července v noci nad Atlantikem v oceánském sektoru letové informační oblasti Kanárských ostrovů.
Podle předběžných informací španělského úřadu CIAIAC letěl Airbus A321XLR (EC-OLE) s volacím znakem IBE0140 severovýchodním směrem po letové cestě N857 v hladině FL360, tedy ve výšce přibližně 10 970 metrů. Proti němu se po stejné letové cestě a ve stejné hladině letěl Boeing 787-9 (EC-NBM) společnosti Air Europa s volacím znakem AEA05.
Ke konfliktu došlo mezi navigačními body ETIBA a BIPET, přibližně 70 námořních mil od pobřeží Západní Sahary. Událost se odehrála ve 01:23 UTC v prostoru, který spadá pod řízení španělského poskytovatele letových navigačních služeb ENAIRE.
Na palubách obou strojů bylo celkem 454 cestujících a 18 členů posádek. Nikdo nebyl zraněn a vyšetřovatelé zatím neinformovali ani o poškození letadel.
Palubní protisrážkové systémy obou letadel nejprve vydaly upozornění na okolní provoz a následně příkazy k úhybnému manévru.
Posádka Airbusu obdržela povel „DESCEND“ a klesla přibližně o 500 stop. Boeing 787 dostal současně opačný příkaz „CLIMB“ a vystoupal přibližně o 400 stop. Jakmile systémy vyhodnotily, že bezprostřední nebezpečí pominulo, letadla se vrátila k běžnému provozu a pokračovala do svých cílových destinací.
TCAS funguje nezávisle na pozemním řízení letového provozu. Pomocí údajů z odpovídačů okolních letadel vyhodnocuje jejich relativní výšku a rychlost přibližování. Pokud zjistí bezprostřední konflikt, systémy v obou letadlech vzájemně koordinují opačné vertikální manévry, aby jedno letadlo neklesalo nebo nestoupalo stejným směrem jako druhé.
Posádky musí příkaz systému bezodkladně následovat, a to i v případě, že by byl v rozporu s pokynem řídícího letového provozu. Evropské předpisy výslovně stanovují, že pilot má upřednostnit příkaz TCAS RA před konfliktní instrukcí řízení letového provozu.
Letová cesta N857 je obousměrná, takže její využití letadly v opačných směrech samo o sobě není neobvyklé. Standardní systém přidělování cestovních hladin však odděluje protisměrný provoz vertikálně.
Podle evropských pravidel se letům s magnetickou tratí od 000 do 179 stupňů standardně přidělují liché letové hladiny, zatímco lety v opačném směru využívají hladiny sudé. Severovýchodně letící Airbus by proto za běžných okolností využíval lichou hladinu, například FL350 nebo FL370. Jižním směrem letící Boeing odpovídal ve FL360 standardnímu rozdělení.
Toto pravidlo není absolutní. Řízení letového provozu může letadlu přidělit jinou hladinu a odlišné uspořádání může být také stanoveno v příslušné letecké informační příručce. Samotná přítomnost A321XLR ve FL360 proto nedokazuje chybu pilotů nebo řídícího.
Vyšetřování bude muset určit, jaké letové hladiny byly oběma posádkám skutečně povoleny, zda některá z nich nesprávně provedla nebo potvrdila pokyn a zda nedošlo k chybě při koordinaci mezi jednotlivými stanovišti řízení letového provozu.
Incident se odehrál mimo evropské kontinentální území, v oceánském sektoru FIR Kanárské ostrovy. V podobných oblastech může být radarové nebo komunikační pokrytí omezenější než nad pevninou a řízení se více opírá o procedurální rozstupy, předávání hlášení o poloze a přesnou koordinaci mezi řídícími.
Prostor spadá pod odpovědnost španělské služby ENAIRE a oba lety byly v řízeném vzdušném prostoru.
Zatím není znám nejmenší skutečný horizontální rozstup mezi oběma letadly. Některé neoficiální zdroje uvádějí vzdálenost menší než dvě námořní míle, CIAIAC však tento údaj ve zveřejněných předběžných informacích nepotvrdil.
Vyšetřování pod označením IN-017/2026 se pravděpodobně zaměří na záznamy komunikace mezi posádkami a řízením, přidělené letové hladiny, radarová data, předávání odpovědnosti mezi sektory a reakce řídících na vznikající konflikt.
Incident znovu dokládá význam protisrážkového systému. V tomto případě TCAS zafungoval přesně podle svého určení a vydal oběma posádkám koordinované opačné příkazy a vytvořil tak potřebný vertikální rozstup. (Foto: Aerospace Global News, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
