Emirates odmítají převzít deset nejstarších Boeingů 777-9, které pro ně výrobce postavil ještě před dokončením certifikace. Letadla by vyžadovala natolik rozsáhlé konstrukční a systémové úpravy, že je dubajská společnost nepovažuje za vhodná pro zařazení do své flotily. Jeden z raných 777-9 určených pro Emirates už Boeing v tichosti rozebral.
„Nepřevezmeme je. Boeing jsme o tom informovali,“ uvedl prezident Emirates Tim Clark na aerosalonu ve Farnborough. Podle něj by deset nejstarších letadel muselo projít kompletní modernizací, aby odpovídalo konfiguraci, kterou nakonec schválí americký Federální úřad pro letectví. Tři z odmítnutých strojů byly vyrobeny v roce 2019, čtyři v roce 2020 a další tři v roce 2021.
Clark připomněl, že první plně vybavený letoun si prohlédl již v červenci 2019. Emirates jej měly převzít v dubnu 2020. Pokud by se nyní podařilo zahájit dodávky ve druhém čtvrtletí 2027, bylo by nejstarším letadlům v okamžiku předání přibližně osm let.
„V určitém okamžiku bych už vytvářel opravnou položku na jejich odpis,“ řekl Clark. Podle jeho názoru by Boeing mohl najít kupce pouze za mimořádně nízkou cenu. Na otázku, kdo by o letadla mohl mít zájem, reagoval sarkastickou poznámkou, že by je společnost Heinz mohla použít na výrobu konzerv pro fazole. Později připustil, že šlo o nadsázku, na odmítnutí letadel však nic nezměnil.
Nejde přitom pouze o slovní přestřelku mezi výrobcem a jeho největším zákazníkem. Boeing již likviduje letoun označený WH007, sedmý vyrobený 777-9 a jeden z prvních strojů připravovaných pro Emirates.
Letoun výrobního čísla 1611 opustil montážní halu v Everettu v létě 2019. Sklopné konce křídel měl nalakovány v barvách Emirates, nikdy však nedostal motory a nikdy nevzlétl. Přibližně šest let byl přesouván mezi odstavnými plochami letiště Paine Field. Na konci léta 2025 jej Boeing rozebral.
Výrobce následně potvrdil, že se rozhodl nedokončit jeden „částečně smontovaný“ 777-9. Finanční dopad tohoto rozhodnutí měl být zahrnut do dřívějších účetních výsledků programu. WH007 byl druhým raným letounem připravovaným pro Emirates. Náklady na uvedení letadla do stavu odpovídajícímu certifikované variantě by byly příliš vysoké a o letadlo s touto historií by aerolinky nejspíš ani nestály, jak to ostatně ukazují Emirates.
Případ ukazuje, že alespoň u některých nejstarších 777-9 mohou náklady na dokončení a modernizaci překročit jejich očekávanou obchodní hodnotu. Není potvrzeno, že Boeing stejným způsobem zlikviduje všech deset letadel odmítnutých Emirates. Výrobce se je může zkusit nabídnout s výraznou slevou, využít je pro další zkoušky, postupně rozebrat na součásti nebo poslat do muzea.
Boeing v předstihu postavil až 40 letounů 777-9. Některé jsou odstaveny od roku 2019 a všechny musí, jak již bylo uvedeno, projít před případným dodáním zákazníkovi procesem, který se označuje jako „change incorporation“, tedy zapracováním všech změn, které v mezidobí vznikly během dlouhé certifikace a dalšího vývoje výrobního standardu.
Generální ředitel Boeingu Kelly Ortberg již dříve upozornil, že modernizace uskladněných letadel potrvá několik let. Rozsah prací se má u jednotlivých kusů výrazně lišit. Zatímco novější letadla budou potřebovat převážně dílčí úpravy, u nejstarších strojů půjde o zásahy do konstrukce.
Boeing pro tyto práce vytvořil samostatný tým a připravuje zvláštní montážní prostory, aby modernizace uskladněných letadel nenarušovala běžnou výrobu nových 777-9. Prezidentka Boeing Commercial Airplanes Stephanie Pope uvedla, že náklady související s úpravami raných letadel již výrobce zahrnul do svých finančních výhledů.
Fakticky však nejde o první odepsaný exemplář. Během statických zkoušek v roce 2019 došlo při přibližně 99 procentech předepsaného konečného zatížení „stress testu“ k roztržení potahu trupu v širokém rozsahu těsně za křídlem. Z letadla vyletěly dveře pro cestující a náklad. Boeing podrobnosti události nezveřejnil, fotografie získané deníkem The Seattle Times (viz foto) ukazují veliký rozsah poškození. Boeing letoun odepsal jako neopravitelný.
Dobrou zprávou pro Boeing bylo, že ke katastrofickému selhání trupu došlo při zatížení, které bylo jen o jedno procento nižší než požadavek federálních předpisů. Výrobce proto nemusel zkoušku opakovat. Regulátoři Boeingu umožnili pomocí matematických modelů prokázat, že postačí zesílit trup pouze v omezené oblasti, kde konstrukce selhala.
V roce 2024 Boeing dočasně uzemnil celou zkušební flotilu poté, co byla zjištěna závažná závada na konstrukčním prvku přenášejícím tah motoru. Vývojový program přinesl v mezidobí také změny softwaru, motorových instalací, výrobních postupů a dalších systémů.
Vzhledem k rozsahu úprav uskladněných letadel je pravděpodobné, že první zákazníci dostanou nově vyrobené stroje v konečném výrobním standardu. Modernizace nejstarších kusů může pokračovat souběžně ještě několik let. Konkrétně se to týká i vůbec prvního letadla pro Lufthansu, které je z nové výroby.
FAA v červenci uvedl, že certifikaci 777-9 očekává na konci roku 2026 nebo počátkem roku 2027. Boeing byl v polovině července za polovinou certifikačních letových zkoušek, stále jej však čekají některé důležité části procesu, včetně schválení pro dálkové lety po trasách s omezeným počtem záložních letišť. Boeing oficiálně nadále předpokládá první dodávku v roce 2027. Emirates počítají se zahájením přejímek ve druhém čtvrtletí, Clark však tento termín označil za velmi napjatý.
Odmítnutí deseti letadel neznamená, že by Emirates ustupovaly od 777X. Dopravce má objednáno celkem 270 letadel této řady a v listopadu 2025 svou zakázku rozšířil o dalších 65 Boeingů 777-9. Zůstává tak zdaleka největším zákazníkem programu.
Pro Boeing je však postoj Emirates vážným varováním. Pokud největší a technicky nejlépe informovaný zákazník odmítá převzít ranou produkci, může být obtížné najít pro tato letadla jiné provozovatele.
Na program 777X již Boeing odepsal asi 15 miliard dolarů, a to ještě nemusí být konec. Případné sešrotování dalších téměř dokončených letadel by se stalo viditelným symbolem nákladů spojených s přinejmenším sedmiletým zpožděním. (Foto: Threads, The Seattle Times, The Air Current, FB, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
