Wizz Air uprostřed geopolitických otřesů a globální palivové krize oznámil k polovině roku téměř úplný kolaps ročního zisku – akcie firmy přesto za týden vzrostly o více než 13 %, což vypovídá o důvěře finančních trhů v nový kurz firmy.
Jak jsme již dříve informovali, dopravce přepravil ve fiskálním roce končícím 31. března 2026 rekordních 69,7 milionu cestujících, což představuje 10% meziroční nárůst oproti předchozímu roku, přičemž tržby zvýšil o 8 % na 5,69 miliardy eur. Zisk po zdanění se přitom propadl o ohromujících 99,4 % na pouhých 1,3 milionu eur z 213,9 milionu eur v předchozím roce a provozní zisk klesl o 17 % na 139,7 milionu eur.
Dopravce během roku zařadil do své flotily 39 nových letadel. Přes tento nárůst se Wizz Airu podařilo dosáhnout využití sedačkové kapacity na 90,7 %. Flotila Wizz Airu čítala na konci března 262 letadel v průměrném stáří 4,5 roku. Celkem 75 % flotily tvoří letadla řady „neo“. Průměrný počet sedaček na letadlo dosáhl 231. Společnost rovněž dále zlepšila dochvilnost letů.
Dramatický pokles zisku letecké společnosti lze přičíst třem hlavním překážkám, které dopravce během fiskálního roku zasáhly.
Především Wizz nadále zápasil s problémy motorů Pratt & Whitney GTF. To je klíčový problém dopravce. Během roku bylo kvůli stahovací akci motorů odstaveno v průměru přes 40 letadel „neo“. Na konci hospodářského roku zůstává stále 30 letadel uzemněno, což připravilo aerolinku o významnou kapacitu během letošní hlavní sezóny.
Za druhé, eskalující konflikt na Blízkém východě se ukázal jako významná zátěž. Nucené pozastavení linek do Izraele a dalších destinací, zejména během letní špičky 2025, ohrožovalo snížení zisků přibližně o 50 milionů eur. Situace se zhoršilo v březnu 2026 rušení dalších linek na Blízký východ a na Kypr, což dopad na společnost prohloubilo.
Tyto provozní potíže se pojily s prudce rostoucími nepalivovými jednotkovými náklady, které vzrostly o 5,8 % kvůli vyšším nákladům na údržbu, odpisy a posádky. Vyšší náklady na palivo byly částečně kompenzovány zajišťovací strategií společnosti, přesto celkové nákladové zatížení významně zatížilo ziskovost.
V reakci na náročné prostředí oznámil vloni generální ředitel József Váradi strategický obrat – uzavření základny společnosti v Abú Zabí a přesun kapacit na klíčové trhy ve střední a východní Evropě. Wizz Air rovněž zahájil odchod z Vídně.
Wizz Air rovněž odepsal původní záměr budovat síť dálkových nízkonákladových linek. Celkem 36 objednávek letadel A321XLR proto Wizz Air konvertoval na standardní A321neo a ponechal pouze 11 exemplářů, které využije ve vlastní síti.
Dopravce přesouvá uvolněnou kapacitu tam, kde očekává lepší výnosy. Posiluje zejména ve střední a východní Evropě, mimo jiné v Polsku, Rumunsku, Maďarsku, Moldavsku, Bulharsku a Severní Makedonii. Kapacitu přidává také ve Velké Británii a Itálii.
Wizz Air se po letech rychlé expanze snaží více soustředit na trhy, kde má silnější postavení, nižší jednotkové náklady a lepší šanci dosahovat návratnosti. Ústup z Abú Zabí, omezení ambicí s A321XLR a přesun kapacity zpět do evropského jádra jsou součástí strategického obratu.
S ohledem na vývoj situace na Blízkém východě a na trhu letecké dopravy se jedná o prozřetelné kroky, které přinesly výsledky. Podíl Wizz Air na trhu v regionu vzrostl na 25,3 %.
Ačkoli nový fiskální rok začal pozitivně, Wizz Air se zdržel poskytnutí celoročního výhledu s odkazem na „nedostatek viditelnosti“ v průběhu obchodních sezón a na probíhající hrozbu konfliktu s Íránem a možné uzavření Hormuzského průlivu.
Přesto dopravce nabídl několik povzbudivých signálů:
Výhled není bez turbulencí. Společnost očekává v prvním čtvrtletí pokles jednotkových tržeb a pouze mírné zlepšení základních nákladů. Pokyny pro nepalivové náklady na dostupný sedadlový kilometr v prvním pololetí naznačují plochý až mírně jednociferný růst.
Makléřská společnost Panmure Liberum poznamenala, že zisky přišly „mírně nad potenciálně zastaralým konsensem“, ale varovala před „tlakem na marže v prvním pololetí, což je pro skupinu sezónně zisková polovina roku.“ Zdůraznila, že zatímco se růst kapacity zrychlí, jednotkové tržby jsou pod tlakem a jednotkové náklady porostou.
RBC Capital Markets zaujaly opatrný postoj: „Jsme opatrní ohledně výhledu do fiskálního roku 2027 vzhledem k nízké kvalitě zisků ve fiskálním roce 2026, vyšší expozici vůči Blízkému východu a leteckému palivu, nízkým maržím a menšímu prostoru pro přenášení palivových protivětrů na krátkých tratích. Geopolitika nabízí jak zvýšený růstový potenciál, tak riziko poklesu.“
Wizz Air prokázal, že ve složitém vnějším prostředí si firma vedla dobře. Prokázala vysokou provozní odolnost, přepravila více cestujících než kdy dříve a přes zařazení velkého počtu nových letadel do své flotily dokázala udržet vysoké využití sedačkové kapacity. Strategický záběr na hlavní trhy přinesl pozitivní výsledky.
Dlouhodobá růstová strategie firmy na svých hlavních trzích je podporována pevnou objednávkou letadel, ze které zbývá dodat ještě 250 letadel A321neo a A321XLR.
Specifickým problémem Wizz Airu zůstává problém motorů Pratt & Whitney GTF, který se vyhnul Ryanairu i easyJetu.
Wizz Air kromě specifických výzev čelí systémovému problému nízkonákladových dopravců, kterým je zranitelnost vůči vnějším nákladovým šokům.
Pro cestující je dobrou zprávou agresivní růst kapacit na strategických trzích.
|
Klíčové údaje |
|
|---|---|
|
Cestující (fiskální rok 2026) |
69,7 milionu (+10 %) |
|
Tržby |
5,69 miliardy eur (+8 %) |
|
Zisk po zdanění |
1,3 milionu eur (-99,4 %) |
|
Uzemněná letadla (konec fiskálního roku) |
30 (pokles ze 42) |
|
Čistý dluh/EBITDA |
3,7× (ze 4,4×) |
(Foto: Wizz Air, The Aviation Hub, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
