Airbus podle portálu FlightGlobal přestal aktivně nabízet A319neo komerčním aerolinkám. Zatím nejde o formální zrušení programu ani o okamžité ukončení výroby, ale o posun v obchodní strategii výrobce. Nejmenší člen řady A320neo je po letech slabého zájmu mimo hlavní zájem Airbusu. Jeho místo v segmentu menších jednouličkových letadel může převzít Airbus A220.
Rozdíl mezi „koncem programu“ a „koncem aktivní nabídky“ je podstatný. Airbus má A319neo stále uveden na svých produktových stránkách a uvádí pro něj typickou dvoutřídní kapacitu 120 až 150 cestujících, maximální kapacitu 160 cestujících a dolet okolo 6800 km. Letoun zůstává součástí řady A320neo a nabízí dvě motorové varianty: Pratt & Whitney PW1100G-JM a CFM International LEAP-1A.
V praxi Airbus letadlo nenabízí. Pokud by zákazník o typ výslovně požádal, výrobce by jej mohl vyrobit, protože A319neo sdílí výrobní systém s většími modely rodiny A320neo. Obchod se však přesunul jinam: k A220 na dolním konci trhu a k A320neo a zejména A321neo v hlavní části jednouličkového segmentu.
A319neo je obětí dvou trendů. Prvním je růst průměrné kapacity letadel objednávaných aerolinkami. Dopravci v posledních letech stále častěji nahrazují menší jednouličková letadla většími typy, protože posádka, sloty, letištní poplatky a velká část provozních nákladů se lépe rozpočítávají na více sedadel. To vysvětluje mimořádný úspěch A321neo, zatímco menší A319neo zůstal na okraji zájmu.
Druhým a ještě důležitějším faktorem je A220. Airbus získal program původního Bombardieru CSeries v roce 2018 a tím si do portfolia přidal letoun pro segment přibližně 100 až 160 sedadel. Airbus dnes uvádí, že A220-100 je optimalizován pro 100 až 120 cestujících a A220-300 pro 120 až 160 cestujících, tedy prakticky pro stejný trh, který měl obsluhovat A319neo.
A319neo je zkrácenou verzí většího A320neo, a proto nese část hmotnostní a konstrukční penalizace většího typu. A220 byl naopak navržen od začátku pro menší kapacitní kategorii. Airbus u A220 zdůrazňuje čistý design, moderní materiály a 25% snížení spotřeby paliva a emisí CO₂ na sedadlo proti předchozí generaci letadel.
Obchodní čísla dokládají, proč Airbus A319neo odsouvá stranou. Podle dat Airbusu měl A319neo ke konci května 2026 pouze 57 pevných objednávek, 43 letadel bylo dodáno a zůstává jen 14 nedodaných letadel. To je zanedbatelný počet. Airbus k témuž datu uváděl pro A320neo 4267 objednávek, z toho dodáno 2403 letadel, a u A321neo 7739 objednávek a 2124 dodaných letadel. U letadla A220-300 evidoval Airbus 1001 objednávku a 442 dodaných letadel.
Slabý zájem kontrastuje s původním A319ceo. Ten byl v první generaci řady A320 výrazně úspěšnější a získal 1486 pevných objednávek. V éře „neo“ se však tento úspěch neopakoval, protože trh se změnil a posunul k větším A320neo a zejména A321neo. Stejně tak u A220 je drtivá většina objednávek pro větší verzi A220-300.
Tomu odpovídá i struktura květnových objednávek Airbusu. V květnu 2026 Airbus dodal jeden A319neo, ale nové objednávky směřovaly úplně jinam: 156 letadel A220-300, 43 A320neo a 164 A321neo. A319neo v nových objednávkách nefiguroval. Vysoký počet květnových objednávek A220 je netypický, je tažen objednávkou 150 letadel společností AirAsia.
Nepřekvapí, že podobný vývoj vidíme i u Boeingu, kde je nejmenší 737-7 okrajovým modelem, zatímco největší počet objednávek si připsal největší 737-10, který se přibližuje Airbusu A321neo. Oba zmíněné modely mají být certifikovány ještě během letošního roku.
Výrobní sloty řady A320neo jsou mimořádně cenné a poptávka po větších modelech zůstává velmi silná. Airbus měl na konci května 2026 celkový počet nevyřízených objednávek 9247, z toho 7493 připadalo na řadu A320neo a 592 na A220. V takové situaci nedává smysl aktivně tlačit typ, který má zanedbatelnou poptávku, ale přitom zabírá výrobní kapacitu, kterou lze využít pro komerčně zajímavější modely, které výrobci zajišťují vyšší ziskovou marži.
Ústup A319neo neznamená, že je dolní část trhu pro Airbus bezvýznamná. A220 je pro Airbus klíčovým nástrojem proti Embraeru E2 i menším verzím Boeingu 737 MAX. Airbus navíc opatrně zvažuje větší A220-500, který by se kapacitou přiblížil A320neo. Podle Reuters by takový letoun mohl pojmout kolem 180 cestujících a snížit náklady na sedadlo přibližně o 10 %, i když za cenu kratšího doletu. Airbusu se však nedaří dosáhnout plánovaného tempa výroby a A220 negeneruje zisk.
A319neo tak pravděpodobně skončí tichým přesunem do zapomnění. Formálně zatím zůstává k dispozici, komerčně však ztratil smysl. Pro aerolinky, které potřebují menší jednouličkové letadlo, má Airbus letoun A220. Pro dopravce požadující vyšší kapacitu a plnou unifikaci s řadou A320 je přirozenou volbou A320neo nebo A321neo. Mnoho prostoru mezi oběma póly pro A319neo nezbývá. (Foto: Aviation International News, @fl360aero, Airbus, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
A-319neo byl vhodný jako vládní letoun. Může požívat aerolinkové piloty z A320neo, zajišťuje dolet a pohodlí. Jenže počet objednávek pro tyto účely nestačí pro udržení výroby. Menší státy raději přestaví starší A320, protože jsou levnější a vlády nenalétají tolik hodin jako aerolinky.