Lufthansa Group připravuje další velký krok v modernizaci dálkové flotily. Podle informací Aviation Week, na které upozornil server aeroTELEGRAPH, má rozhodnutí padnout příští rok. Zdá se, že volba padne na Airbus A350-1000 nebo Boeing 777-9. Důležité je slovo nebo, které znamená, že objednávka nebude rozdělena mezi oba výrobce.
Velikost případné objednávky není zveřejněna. Rozhodnutí bude důležité nejen z hlediska počtu letadel, ale i z hlediska budoucí role hlavních hubů Lufthansy ve Frankfurtu a Mnichově.
Lufthansa stavěla obnovu dálkové flotily především na trojici Airbus A350-900, Boeing 787-9 a Boeing 777-9. Větší Airbus A350-1000 původně v plánu nebyl. Situaci však změnilo zdržení programu Boeing 777X. Lufthansa proto v roce 2023 objednala deset A350-1000 a v roce 2024 závazek navýšila na 15 letadel.
První Airbus A350-1000 má Lufthansa podle Spohra převzít už v říjnu 2026. To je dříve, než se po předchozích odkladech očekávalo. Letoun zatím dopravce ve flotile nemá, stejně jako dosud nepřevzal žádný Boeing 777-9.
Právě Boeing 777-9 zůstává pro Lufthansu klíčovým, ale zároveň nejistým prvkem plánování. Dopravce je jedním z původních zákazníků programu 777X a typ objednal už při spuštění programu v roce 2013. Program se v mezidobí výrazně opozdil a letoun stále čeká na certifikaci. Boeing musel do programu promítnout vysoké náklady, přičemž nyní má program zpoždění již sedm let.
První Boeing 777-9 pro Lufthansu má být podle aktuálních očekávání dodán v prvním čtvrtletí roku 2027. Lufthansa ale nepočítá s tím, že by jej nasadila do pravidelného dálkového provozu během letní sezóny 2027. Část kapacity proto bude muset i nadále pokrývat staršími letadly, včetně vybraných Airbusů A340-300, jejichž provoz má být znovu prodloužen.
Volba mezi A350-1000 a 777-9 tak není jen soutěží dvou výrobců. Jde také o rozhodnutí mezi dvěma provozními koncepcemi. Boeing 777-9 by dával smysl především pro Frankfurt, kde Lufthansa tradičně soustřeďuje největší dálkové typy, a kde letoun může částečně nahradit starší velkokapacitní stroje. A350-1000 by naopak mohl být podle Aviation Week rozdělen mezi Frankfurt a Mnichov, kde Lufthansa již několik let buduje silnou základnu pro A350.
A350-1000 by Lufthanse přinesl vyšší míru unifikace s již provozovanými A350-900. Boeing 777-9 by naopak nabídl větší kapacitu a stal se přirozeným nástupcem části největších čtyřmotorových letadel. Rozhodnutí proto bude záviset nejen na ceně a dostupnosti slotů, ale také na dodacích termínech, konfiguraci kabiny Allegris a budoucím rozdělení dálkových linek mezi Frankfurt a Mnichov.
Lufthansa Group zároveň pokračuje v širší modernizaci dálkové flotily. V květnu 2026 dozorčí rada schválila objednávku dalších deseti Airbusů A350-900 a deseti Boeingů 787-9 v katalogové hodnotě 7,7 miliardy dolarů. Dodávky těchto letadel jsou plánovány mezi lety 2032 a 2034 a mají nahradit starší, méně efektivní dálkové typy.
Z dálkové flotily mají postupně zmizet typy Boeing 747-400, Airbus A340-600, Airbus A340-300 a Airbus A330-200. Novou páteř dálkové flotily mají tvořit zejména Airbusy A350, Boeingy 787 a později Boeingy 777-9.
Lufthansa Group ve výroční zprávě uvádí, že tím chce snížit počet dálkových typů ze 13 na 10.
Vedle osobní dopravy zůstává významnou součástí strategie také nákladní flotila. Lufthansa Group již dříve objednala sedm Boeingů 777-8F pro Lufthansa Cargo a další Boeingy 777F. Zákazníkem nákladního Airbusu A350F zatím není.
První let prvního sériového 777-9 (N20080/WH128) pro Lufthansu se uskutečnil 7. května. Jedná se exemplář, který je již vybaven kabinou Lufthansy. Pokud vše půjde dobře, během příštího roku převezme Lufthansa přinejmenším pět exemplářů 777-9. Certifikace 777X nyní probíhá úspěšně, takže rostou naděje získat certifikaci počátkem příštího roku.
Další rozhodnutí mezi Airbusem A350-1000 a Boeingem 777-9 ukáže, zda se A350-1000 stane jen pojistkou proti zpožděním Boeingu 777-9, nebo plnohodnotným pilířem budoucí flotily Lufthansa. (Foto: Paineairport.com, @Aviationa2z, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Stejně je to zvláštní, že Lufthansa, jako vlajková německá letecká společnost, vůbec uvažuje o amerických letadlech. V situaci, kdy je Německo výrazným podílníkem ve fabrice na evropská letadla.
Pokud by neexistoval aspoň vzdáleně srovnatelný model od Airbusu, tak by se to dalo chápat. Ale takhle? Navíc se známými problémy Boeingu, termínovými i kvalitativními.
Když nějaká německá firma staví závod třeba u nás, tak prakticky bez výjimky se snaží používat jen německou techniku, je-li v dané oblasti k dispozici. A to i v situaci, kdy by česká náhrada byla levnější a případně i výhodnější. Protože přece Němci budou používat německou techniku, že.
A u takového obřího kontraktu, jako je spousta širokotrupých letadel, budou zvažovat cizí techniku.