Americký Federální úřad pro letectví navrhl pravidla, která umožní civilní nadzvukové lety nad kontinentálními Spojenými státy. Zákaz z roku 1973 by nahradil hlukový limit sonického třesku.
Americký úřad FAA učinil důležitý krok pro civilní nadzvukovou dopravu nad pevninou. Navržené pravidlo by nahradilo plošný zákaz letů rychlostí M = 1 a vyšší nad územím Spojených států hlukovým standardem založeným na skutečném dopadu rázové vlny supersonického třesku na zemský povrch. Úřad FAA oznámil návrh 30. června 2026 a uvedl, že obě související regulace chce dokončit do poloviny roku 2027.
Dosavadní pravidla vycházejí ze 70. let, kdy byly civilní nadzvukové lety nad USA zakázány kvůli hluku způsobovanému sonickým třeskem. Podle FAA je však čistě rychlostní zákaz zastaralý, protože nové konstrukce letadel, provozní postupy a modelování atmosférických podmínek mohou umožnit nadzvukový let bez výrazného hlukového dopadu na zemi.
FAA chce umožnit lety nad Mach 1 pouze v případě, že provozovatel prokáže splnění tří podmínek: i) rázová vlna na povrchu nepřekročí limit 0,11 libry na čtvereční stopu, tedy přibližně 5,3 Pa; ii) provozovatel získá souhlas FAA na základě měření, modelování nebo jiné schválené metody; a iii) letadlo bude provozováno v mezích a podmínkách stanovených regulátorem.
FAA současně připravuje druhé pravidlo, které má řešit hluk nadzvukových letadel při vzletu a přistání. To je důležité, protože hluková přijatelnost nové generace nadzvukových letadel nebude posuzována jen v cestovní fázi letu, ale také v okolí letišť. Obě regulace mají výrobcům poskytnout jasnější certifikační rámec pro vývoj nových letadel.
Jednou z technik, na kterou FAA odkazuje, je takzvaný Mach cutoff. Při tomto způsobu provozu se kombinuje rychlost, výška letu, profil letadla a aktuální atmosférické podmínky tak, aby se tlaková vlna ohýbala zpět do atmosféry a nedopadla na zem jako klasický sonický třesk. FAA uvádí, že na přípravě standardů spolupracuje s organizacemi ICAO, NASA, průmyslem a akademickými institucemi.
Regulační posun navazuje na exekutivní příkaz prezidenta Donalda Trumpa z června 2025, který uložil FAA zahájit kroky ke zrušení zákazu nadzvukových letů nad pevninou a vytvořit hlukově založený certifikační rámec. Příkaz zároveň požaduje mezinárodní koordinaci, včetně jednání s ICAO a zahraničními leteckými úřady o bezpečném provozu nadzvukových letadel na mezinárodních linkách.
Vývoj podporují testy NASA. Experimentální letoun X-59 v rámci programu Quesst dosáhl 12. června 2026 rychlosti M=1,4 ve výšce 55 000 stop (asi 16,7 km), tedy za podmínek plánovaných pro budoucí přelety nad obydlenými oblastmi, při nichž má NASA sbírat data o vnímání „tichého“ sonického rázu veřejností.
Návrh FAA neznamená okamžitý návrat nadzvukových linek. Pravidlo je ve fázi NPRM, tedy návrhu regulace, a bude předmětem připomínek i dalšího posuzování. Pokud bude dokončeno podle současného harmonogramu, otevře výrobcům cestu k certifikaci nové generace nadzvukových letadel a provozovatelům ke komerčnímu využití nadzvukových rychlostí na vybraných trasách nad územím USA. (Foto: JEC Composites, ExecutiveGov, Boom Supersonic, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Limit 108 dB tedy není zrovna málo, ale pořád je to výrazně méně než nějakých 130 - 140 dB.
A taky bude záležet na tvaru průběhu tlaku té rázové vlny.