Airbus slavnostně uvedl do provozu svou desátou výrobní linku finální montáže letounů řady A320neo. Byla otevřena 15. června 2026 v Toulouse, v areálu závodu Jeana-Luca Lagardèra, kde se dříve montoval letoun A380. Ceremoniálu se osobně zúčastnili generální ředitel Airbusu Guillaume Faury a šéf divize komerčních letadel Lars Wagner.
Nová montážní linka je již druhou v Toulouse (první byla spuštěna v červenci 2023) a je umístěna v rozsáhlém centrálním hangáru, který má 490 metrů na délku, 250 metrů na šířku a 46 metrů na výšku. Obě linky v Toulouse budou po najetí na plný výkon zaměstnávat přibližně 1500 pracovníků, přičemž na první lince jich již nyní pracuje okolo 700. Podle slov vedení společnosti nová linka nejen zefektivní výrobu, ale také výrazně zlepší pracovní podmínky zaměstnanců, a to díky integraci nejmodernějších digitálních řídicích systémů, automatizované logistiky a robotických řešení, která optimalizují výrobní procesy.
Současná globální síť finálních montážních kapacit Airbusu pro řadu A320neo čítá čtyři linky v Hamburku, dvě v americkém Mobile, dvě v čínském Tchien-ťinu a nyní dvě ve francouzském Toulouse. Tato desátá linka tak završuje dosavadní expanzní plán výrobce, který postupně rozšiřoval své kapacity i v Mobile a Tchien-ťinu.
Airbus potvrdil svůj ambiciózní plán zvýšit měsíční tempo výroby rodiny A320 na 70 až 75 kusů do konce roku 2027.
Umístění nové linky do hangáru, který kdysi sloužil montáži A380, má silný symbolický rozměr. Výroba A380 byla ukončena v roce 2021. A321neo je tahounem prodejů a hlavním zdrojem zisku výrobce. Toulouse se tak vrací do centra dění jednouličkových letadel, zatímco dříve byla montáž A320 soustředěna především do Hamburku.
Zatímco evropský výrobce slaví další rozšíření kapacit, americký konkurent Boeing doufá, že se mu podaří v nejbližších měsících dotáhnout certifikaci svých nejnovějších variant MAX 7 a MAX 10. První z nich by měla být certifikována již v létě 2026 a druhá do konce roku, přičemž regulační orgány FAA a EASA popisují zbývající práci jako převážně administrativní záležitost bez zásadních překážek. Boeing eviduje přibližně 1400 objednávek na MAX 10, což z něj činí nejžádanější variantu řady MAX. Je klíčovým konkurentem pro Airbus A321neo. (Foto: Flyoment, ADN, Airbus, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Airbus ukončil linku na A380 v roce 2021. Trvalo jim skoro 5 let na přestavbu linky na A380. Hlavní důvod je v tom, že výroba motorů nestíhá, takže nemá smysl vyrábět kluzáky bez motorů. Až se dodávky motorů zlepší, zvýší se i výroba.