Wizz Air se překvapivě rozhodl, že nakonec využije všech 11 letadel Airbus A321XLR ve vlastní síti. Wizz Air ukončil jednání o možném převodu části objednaných letadel k jiným provozovatelům a počítá s jejich nasazením na delších linkách v rámci své vlastní sítě.
Jde o další úpravu původně velmi ambiciózního plánu. Wizz Air si objednal 47 letadel A321XLR, kterými chtěl zahájit provoz na dálkových linkách. Po ukončení účasti v projektu Wizz Air Abu Dhabi a rozhodnutí soustředit se na hlavní evropský byznys však dopravce svou objednávku snížil na 11 strojů. Podle agentury Reuters Wizz Air v listopadu 2025 převedl 36 objednávek A321XLR na standardní A321neo a současně odložil část budoucích dodávek Airbusů až do fiskálního roku 2033.
Na začátku letošního roku Wizz Air připouštěl, že by se zbývající nedodaná letadla A321XLR mohla přesunout k jinému provozovateli. V aktuální výroční prezentaci za fiskální rok 2025/26 však společnost uvedla, že tato jednání ukončila. Všech 11 letadel tak nakonec zůstane ve skupině Wizz Air.
Dopravce měl ke konci fiskálního roku sedm letadel A321XLR a další čtyři má převzít během fiskálního roku 2026/27. Vedle toho má Wizz Air v objednávkách ještě 250 letadel A321neo. První A321XLR s motory Pratt & Whitney GTF převzal Wizz Air v květnu 2025 a stal se tak prvním provozovatelem této verze s motory Pratt & Whitney a zároveň prvním evropském nízkonákladovým dopravcem s tímto typem.
Rozhodnutí ponechat si A321XLR není návratem k původní představě dálkového nízkonákladového modelu. Wizz Air hledá pro tato letadla praktičtější využití na delších linkách v rámci vlastní sítě, a přitom chce zůstat blíže svému standardnímu provoznímu modelu. Vedení společnosti již dříve naznačovalo, že A321XLR je výborné letadlo pro správného operátora, ale v plném dálkovém nasazení nemusí dokonale odpovídat ultra-low-cost modelu Wizz Airu.
Restrukturalizace sítě Wizz Airu pokračuje i mimo A321XLR. Dopravce přesouvá kapacitu tam, kde očekává lepší výnosy. Posiluje zejména ve střední a východní Evropě, mimo jiné v Polsku, Rumunsku, Maďarsku, Moldavsku, Bulharsku a Severní Makedonii. Kapacitu přidává také ve Velké Británii a Itálii.
Wizz Air se po letech rychlé expanze snaží více soustředit na trhy, kde má silnější postavení, nižší jednotkové náklady a lepší šanci dosahovat návratnosti. Ústup z Abú Zabí, omezení ambicí s A321XLR a přesun kapacity zpět do evropského jádra jsou součástí tohoto strategického obratu.
Wizz Air uzavřel fiskální rok 2025/26 jen těsně v zisku, s čistým výsledkem 1,3 milionu eur. O rok dříve přitom vykázal zisk 214 milionů eur. Podle The Times vzrostly tržby za rok končící v březnu 2026 na 5,69 miliardy eur, ale provozní zisk klesl na 139,7 milionu eur. Dopravce přepravil rekordních 69,7 milionu cestujících.
Klíčovým problémem dopravce zůstávají problémy s motory Pratt & Whitney GTF. Během roku měl Wizz Air dlouhodobě uzemněno v průměru 42 letadel, přičemž na konci fiskálního roku bylo stále 30 letadel uzemněno kvůli inspekcím a opravám motorů. Provozovatel očekává, že během fiskálního roku 2026/27 se počet uzemněných letadel sníží na 15 až 20 a do konce prosince 2027 by měl problém postupně odeznít. V tomto hospodářském roce má Wizz Air zajištěno 77 % plánované potřeby
Wizz Air nevydal finanční výhled pro aktuální rok. Jako důvod uvádí omezenou viditelnost vývoje poptávky a pokračující nejistotu spojenou s konfliktem na Blízkém východě. Dopravce na počátku palivové krize varoval, že konflikt může mít negativní dopad až 50 milionů eur. Část tohoto dopadu se mu však podle vlastního vyjádření podařilo umazat palivovým zajištěním.
Místo symbolu expanze na dálkové linky se z A321XLR mění na specializovaný nástroj pro delší linky v síti, kterou se Wizz Air snaží optimalizovat, stabilizovat a vrátit k vyšší ziskovosti. (Foto: Wizz Air, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Zkrátka a dobře Wizzair neví co dál