Solární letoun Solar Impulse 2, který se v letech 2015 až 2016 zapsal do dějin obletem Země bez jediné kapky paliva, byl zničen při nehodě v Americkém (či Mexickém) zálivu. Letoun registrace N247PF provozovaný společností Skydweller Aero, se 4. května 2026 zřítil po ztrátě elektrické energie během bezpilotního zkušebního letu. Podle oznámení amerického Národního úřadu pro bezpečnost dopravy NTSB šlo o let podle části 91 amerických předpisů, tedy o všeobecné letectví v režimu „other work use“. Letoun byl zničen, požár ani exploze uvedeny nejsou.
Z dostupných informací vyplývá, že letoun odstartoval z mezinárodního letiště Stennis u Kilnu ve státě Mississippi a skončil v moři v oblasti Mexického zálivu. NTSB případ eviduje jako událost DCA26LA196 a vede jej jako vyšetřování třídy 4. Důležitý detail je, že NTSB v oznámení uvádí, že předběžná zpráva vydána nebude a konečná zpráva bude zveřejněna až po ukončení vyšetřování. To znamená, že současné informace je nutné chápat jako prvotní oznámení a nikoli jako finální závěr o příčinách nehody.
Ztráta letounu má mimořádný význam. Solar Impulse 2 byl technologický demonstrátor, který měl ukázat, že let je možný i bez fosilního paliva. Projekt vedli švýcarští průkopníci Bertrand Piccard a André Borschberg. Letoun vzlétl k obletu světa z Abú Dhabí 9. března 2015 a zpět se vrátil 26. července 2016. Během 17 etap urazil přibližně 42 000 kilometrů přes čtyři kontinenty. V jednomístném kokpitu se piloti střídali, protože každý kilogram navíc byl problémem.
Letoun vážil přibližně jen 1,5 tuny, ale rozpětím křídel se blížil Boeingu 747. Na křídlech nesl zhruba 17 000 fotovoltaických článků, které přes den napájely elektromotory a dobíjely baterie pro noční let. Cestovní rychlost byla nízká, přibližně kolem 80 km/h, výška letu mohla přesahovat 8 500 metrů. Solar Impulse 2 tak nebyl předobrazem běžného dopravního letadla, ale spíše létající laboratoří energetické účinnosti, lehkých konstrukcí, bateriového managementu a provozní vytrvalosti.
Projekt měl i silné průmyslové zázemí. Mezi jeho hlavní podporovatele patřily společnosti Solvay, Omega, ABB či další technologičtí partneři. Podle švýcarských médií dosáhly náklady projektu přibližně 170 milionů švýcarských franků. Solar Impulse tím od začátku nebyl jen leteckým experimentem, ale i globální komunikační platformou pro obnovitelné zdroje, energetickou efektivitu a „čisté technologie“.
Po dokončení historického letu ale začala druhá, méně romantická fáze jeho života. V roce 2019 byl Solar Impulse 2 prodán společnosti Skydweller Aero, španělsko-americkému podniku zaměřenému na vývoj autonomních bezpilotních letadel s extrémní vytrvalostí. Původní myšlenka čistě demonstračního solárního letadla se tak posunula směrem k praktické platformě pro dlouhodobé sledovací, telekomunikační a průzkumné mise. Skydweller deklaroval ambici vyvinout solárně poháněný bezpilotní systém schopný zůstávat ve vzduchu dlouhé dny až týdny a nést senzorové vybavení pro civilní i vojenské použití.
Letoun byl upraven pro autonomní provoz a jeho původní ekologický odkaz se propojil s vojenským a bezpečnostním využitím. Skydweller uvádí, že se stroj účastnil cvičení amerického námořnictva FLEX 26 jako autonomní námořní hlídková platforma. Podle společnosti letoun odstartoval už 26. dubna 2026, zůstal ve vzduchu 8 dní a 14 minut a v rámci cvičení poskytoval senzorová data pro námořní situační přehled. Po skončení cvičení měl čekat na vhodné počasí pro návrat na základnu, ale během návratového letu narazil na horší podmínky, než se předpokládalo. Skydweller tvrdí, že zvýšené energetické nároky v turbulenci a vertikálních proudech vedly k vyčerpání energetických rezerv a řízenému přistání na vodu.
Zatímco verze provozovatele uvádí řízené přistání po vyčerpání energie, bezpečnostní evidence NTSB konstatuje nehodu, zničení letadla a probíhající vyšetřování. Finální závěr o příčině, míře vlivu počasí, energetického managementu, bateriového systému, autonomie nebo provozního rozhodování bude možné udělat až po zveřejnění konečné zprávy. (Foto: VNEEP, The Christian Science Monitor, CBS, Drone XL)
Takže to, že bol vo vzduchu nepretržite 8 dní a 14 minút pre Teba nie je dostatočný dôkaz, že dokáže letieť bez fosílneho paliva. Dobre tomu rozumiem?
"Solar Impulse 2 byl technologický demonstrátor, který měl ukázat, že let je možný i bez fosilního paliva." Jak je vidět, tak není 
Celkem 3 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Tak ono to hlavně ukazuje, že létat sice umí - vyrobí si dost energie a vydrží přes noc, ale jen pokud letí v oblasti s dobrým počasím. Jenže jakmile má být letadlo funkční, musí létat tam, kde zákazník potřebuje, ne kde má dobré podmínky. Stejně nepraktické jako vzducholoď.