Ruská korporace ODK dokončila certifikační zkoušky nového turbodmychadlového motoru Aviadvigatěl PD-8. Ten nahradí původní francouzsko-ruské motory SaM146 na letounu Jakovlev SJ-100, tedy upravené a importně substituované verzi SuperJetu 100. Kromě náhrady západních komponentů a systémů doznal SJ-100 proti svému předchůdci některé konstrukční úpravy. Původní motor SaM146 byl výsledkem spolupráce ruské NPO Saturn a francouzské Snecmy, dnes součásti Safranu.
Jde o jeden z nejdůležitějších milníků ruského civilního letectví po zavedení západních sankcí. PD-8 není jen technickou náhradou za SaM146, ale také krokem k technologické suverenitě Ruska v oblasti civilního letectví.
Podle ODK motor během certifikační kampaně odpracoval celkem 6590 hodin. Z toho 1449 hodin připadlo na letové zkoušky na prototypech SJ-100 a zbytek na pozemní testy a testu na létající laboratoři. První prototyp SJ-100 s motory PD-8 absolvoval první let v březnu 2025, později se k programu připojil další prototyp.
Závěrečná etapa certifikačních zkoušek proběhla v dubnu 2026 na zkušebním stanovišti vývojového podniku ODK-Saturn v Rybinsku. Testy simulovaly let v prostředí s vysokou koncentrací krup, tedy jeden z kritických scénářů provozu motoru v nepříznivých povětrnostních podmínkách. Navázaly tak na předchozí zkoušky zahrnující mimo jiné nasátí vody, střet s ptáky, testy námrazy i odtržení lopatky dmychadla.
Podle ODK bude kompletní dokumentace sestavená na základě výsledků zkoušek nyní předána ruskému certifikačnímu úřadu Rosaviacia. „Očekáváme brzké získání typového certifikátu,“ uvedl Fedor Mironov z ODK. Vydání typového osvědčení pro motor je jednou ze základních podmínek pro následnou certifikaci samotného importně substituovaného SJ-100.
Motor PD-8 patří do tahové třídy přibližně osmi tun, tedy okolo 78 kN. Jde o dvouhřídelový turbodmychadlový motor, který využívá technické dědictví většího motoru PD-14 určeného pro letoun MC-21, ale je přizpůsoben menší kategorii regionálních strojů. Korporace Rostech uvádí, že motor obsahuje 17 nových technologických řešení, včetně komponentů vysokotlaké turbíny z materiálů s vyšší tepelnou odolností.
Stejný motor je plánován také pro obojživelný hasicí letoun Berijev Be-200. Pro ruský průmysl tak představuje základní stavební prvek nové domácí motorářské řady, která má nahradit závislost na zahraničních pohonných jednotkách.
Z hlediska programu SJ-100 je však dokončení certifikačních zkoušek pouze nezbytným, nikoli postačujícím krokem. Šéf Rostechu Sergej Čemezov začátkem května uvedl, že zkušební letouny absolvovaly v rámci certifikačního programu přibližně 80 % letů. Rusko chce dosáhnout certifikace SJ-100 ještě letos a od příštího roku zahájit sériovou výrobu. Produkce původních SuperJetů byla po roce 2022 ukončena právě v důsledku západních sankcí a ztráty přístupu ke klíčovým zahraničním systémům.
Výrobce letounu, korporace OAK, již v dubnu potvrdil kontrakt na první sérii 42 letadel SJ-100. Stroje mají být určeny pro ruské dopravce Red Wings, Azimut a Aurora.
Klíčovou otázkou zůstává, zda se podaří zvládnout sériovou výrobu v požadovaném tempu a kvalitě. (Foto: rg.ru, iz.ru, ODK, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Je dobře, že Rusko dělá aspoň něco v oblasti civilního letectva. Jen ať jim to vydrží. A hodně sil soustřeďte na sériovou výrobu a kvalitu výroby a provozu, jinak to dopadne jako vždycky (copak dělá Tu-214?)