Podle vyjádření amerického prezidenta Donalda Trumpa souhlasila Čína s nákupem 200 letadel Boeing. Pokud bude dohoda potvrzena a převedena do pevných objednávek, půjde o první velký čínský kontrakt na americká dopravní letadla téměř za deset let. Z pohledu Boeingu jde o důležitý návrat na trh, který v minulosti patřil k jeho klíčovým odbytištím. Pro Wall Street je to však zklamání: očekávání byla nastavena podstatně výše. Před summitem se mluvilo o 500 až 600 letadlech.
Trump údajně čínskou stranu neúspěšně přesvědčoval k objednávce minimálně 500 letadel, z nichž drtivou většinu měly tvořit stroje 737 MAX. Právě tento typ je pro Boeing z hlediska finančních výsledků mimořádně důležitý. Ani pro Trumpa tak návrat z Číny s příslibem 200 letadel nepředstavuje viditelný triumf, který by mohl doma prezentovat jako jednoznačný obchodní úspěch.
Akcie Boeingu po Trumpově oznámení klesly zhruba o 4 %. Trh tedy samotné oznámení 200 letadel nečetl jako průlom, ale spíše jako potvrzení, že politicky vyjednávaný návrat Boeingu do Číny bude menší a pomalejší, než se čekalo. Nákup výrazně nižšího počtu letadel zároveň ukazuje na silnou vyjednávací pozici Číny ve vztazích s USA.
Detaily zatím chybí. Není jasné, zda půjde o pevnou objednávku, memorandum, rámcovou dohodu nebo pouze politický závazek. Neví se ani, jaké typy letadel by měly být zahrnuty. Trump pouze uvedl, že Čína objedná „200 velkých“ letadel. Reuters připomíná, že před summitem se jednalo především o typu 737 MAX, případně doplněném o širokotrupé stroje. Právě absence specifikace modelů, harmonogramu dodávek a konkrétních zákazníků je dalším důvodem, proč trh reagoval opatrně.
Pro Boeing je kontrakt důležitý symbolicky, strategicky i komerčně. Čína byla po mnoho let jedním z největších odbytišť amerického výrobce. Podle Reuters objednávala v letech 2005 až 2017 v průměru 127 letadel Boeing ročně. Od té doby se tempo prakticky zastavilo: čínští zákazníci objednávali v průměru jen kolem šesti letadel ročně. Od roku 2020 Čína podle dostupných údajů zadala objednávky pouze na 39 Boeingů. Pro výrobce, který dlouhodobě počítá s Čínou jako jedním z pilířů globální poptávky, jde o zásadní ztrátu pozice.
Čína letadla potřebuje. Potřebuje také oba dodavatele. Boeing i Airbus ve svých dlouhodobých výhledech shodně počítají s tím, že čínský trh bude do poloviny 40. let potřebovat přibližně 9000 nových dopravních letadel. Mnozí analytici odhadují, že aktuální potřeba nových objednávek může dosahovat až 1000 strojů. Dvousetkusový kontrakt proto celou čínskou potřebu neřeší. Spíše jen otevírá dveře k možným dalším jednáním.
Klíčový je i konkurenční rozměr. Airbus v poslední dekádě v Číně výrazně posílil a díky finální montážní lince A320 v Tchien-ťinu se stal pro Peking nejen dodavatelem, ale také lokálně silně ukotveným průmyslovým partnerem.
Naopak Boeing v posledních letech tento trh ztrácel kvůli kombinaci obchodních sporů mezi USA a Čínou, krizi 737 MAX, regulatorním průtahům a celkovému zhoršení vztahů mezi Washingtonem a Pekingem.
Čína současně jednala i s Airbusem o podobně velkém balíku, což znovu ukazuje, že nákup letadel byl, je a bude v Číně nejen otázkou flotilové potřeby, ale také nástrojem geopolitické rovnováhy.
Investoři neprodávali pro oznámení Trumpa akcie proto, že by 200 letadel bylo málo v absolutním smyslu. Prodávali proto, že v ceně akcií už byla započtena naděje na mnohem větší průlom. Nejde přitom jen o Boeing. Šéf GE Aerospace Larry Culp krátce po oznámení dohody navštívil čínskou státní plánovací komisi NDRC. GE Aerospace je klíčovým dodavatelem motorů, a proto by z případného čínského balíku profitoval i širší americký letecký průmysl.
Suma sumárum, největší přínos dohody pro Boeing spočívá v tom, že znovu otevírá politické dveře do Číny. Z pohledu finančních trhů se však tyto dveře otevřely daleko méně, než se čekalo. Kapitálovému trhu chybí důkaz, že Boeing získal zpět čínský trh, který v posledních letech z rozhodující části přenechal Airbusu. (Foto: Turkiye Today, NYT, planes.cz)
Pokiaľ viem Airbus má fabriku priamo v Číne; navyše Čiňania sú presvedčení, že ich Comac C-919 je perspektívnejší..... ( https://cs.wikipedia.org/wiki/Comac_C919 )
Celkem 2 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Zvýšení objemu výroby C919 a jeho masové rozšíření je stále ještě běh na dlouhou trať. (O plánovaných čínských wide-body ani nemluvě.)