Dubnových 67 dodávek bylo zatím nejlepším měsíčním výkonem Airbusu v roce 2026. Tempo 67 letadel měsíčně by však na splnění ročního cíle nestačilo ani zdaleka. Airbus by od května musel každý měsíc dodat téměř o 29 % více letadel měsíčně než v rekordním dubnu.
Pokud chce letos dodat „kolem 870“ komerčních letadel, jak v únoru uvedl šéf společnosti Guillaume Faury a jak Airbus znovu potvrdil při výsledcích za první čtvrtletí, musí od května do prosince předat zákazníkům v průměru zhruba 86 letadel měsíčně. Po dubnu má na kontě 181 dodávek.
Oficiální dubnová bilance Airbusu ukazuje 67 dodaných letadel pro 39 zákazníků a 28 hrubých objednávek. Dodávky zahrnovaly pět A220-300, A319neo, 22× A320neo, 32× A321neo, A330-200, dva A330-900, tři A350-900 a jeden A350-1000. Těžiště výroby tak zůstává jednoznačně u řady A320neo, především verze A321neo, která v dubnu tvořila téměř polovinu všech dodaných letadel.
To je pro Airbus zároveň dobrá i špatná zpráva. Dobrá proto, že poptávka po A321neo zůstává mimořádně silná a model je pro Airbus nejvýnosnějším produktem. Špatná proto, že právě řada A320neo je nejvíce zasažena problémy s motory Pratt & Whitney GTF. Faury při prezentaci výsledků za první čtvrtletí znovu uvedl, že Airbus pokračuje v navyšování výroby, ale přitom čelí nedostatku motorů Pratt & Whitney.
Právě motory jsou dnes hlavním hybatelem rozdílu mezi výrobou a dodávkami. Airbus může držet vysoké tempo montáže, ale letadlo bez motorů nelze předat zákazníkovi. To vytváří zásoby rozpracovaných nebo téměř dokončených letadel, zhoršuje pracovní kapitál a posouvá část dodávek do dalších měsíců. Airbus přitom inkasuje významnou část ceny letadla až při předání letadla, nikoli při jeho fyzickém dokončení na lince.
Z pohledu ročního cíle je zajímavé srovnání s minulým rokem. Airbus letos do konce dubna dodal 181 letoun, přičemž za stejné období loňského roku to byla 192 letadla. Výrobce tedy nejenže potřebuje zrychlit, ale zároveň je po čtyřech měsících stále za loňským tempem, přestože letošní cíl je vyšší než výsledek roku 2025.
Objednávková část dubnové bilance byla slabší než v březnu, nikoli však problematická. Airbus získal 28 hrubých objednávek: čtyři A320neo, A321neo pro Scoot, dvě A220-300 pro nezveřejněného zákazníka, šest A321neo pro nezveřejněného zákazníka a 15× A350-900 rovněž pro nezveřejněného zákazníka. Současně ale evidoval 21 zrušených objednávek, včetně 20 A321neo od nezveřejněných zákazníků. Čistý přírůstek za duben tak činil pouze sedm letadel.
Nízký počet objednávek není takovým problémem, protože Airbus rozhodně netrpí nedostatkem poptávky. Objednávková kniha je stále mimořádně silná a trh nemá pochybnost o dlouhodobé poptávce po A320neo, A321neo ani A350. Skutečným testem roku 2026 nebude počet nových objednávek, ale schopnost proměnit již vyrobená nebo rozpracovaná letadla v hotové dodávky.
Cíl 870 letadel je stále dosažitelný, ale vyžaduje velmi silné druhé pololetí. Airbus tradičně dodává více letadel v závěru roku, takže samotný pomalejší začátek nemusí automaticky znamenat selhání.
Duben ukázal zlepšení, nikoli však obrat. Výrobce bude potřebovat nejen plné výrobní linky, ale především stabilnější přísun motorů. (Foto: DN280, Hamburg.de, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
No co už. Na jeden motor to lítá taky. Tak budou dávat vždy jenom po jednom, místo druhého tam bude maketa z 3D tiskárny. Dovnitř reprák, aby to aspoň trochu vrčelo.