Airbus získal pro program A220-300 průlomovou objednávku, která může zásadně změnit vnímání tohoto typu. Malajsijská skupina AirAsia objednala 150 letadel A220-300, čímž se stala nejen novým zákazníkem programu, ale zároveň i prvním provozovatelem nové konfigurace pro 160 cestujících. Jde o největší jednotlivý kontrakt v historii typu Airbus A220 a zároveň o zakázku, která posouvá program přes hranici 1000 pevných objednávek.
Z obchodního hlediska jde o mimořádně důležitou zprávu. A220 v posledních měsících čelil rostoucímu tlaku brazilského Embraeru, jehož řada E-Jet E2 dokázala na trhu překonat A220 v prodejích. Zakázka od AirAsia proto představuje nejen obchodní vítězství, ale i potvrzení, že Airbus si udržuje silnou pozici v segmentu letadel pro 100 až 160 cestujících, kde Boeing prakticky nemá co nabídnout.
A220 nabízí výrazně nižší spotřebu paliva než starší generace jednouličkových letadel, nízké provozní náklady a současně nadstandardní komfort pro cestující. Díky konfiguraci sedaček 2-3, větším oknům a modernější kabině patří mezi nejlépe hodnocená jednouličková letadla na trhu.
Program však ani zdaleka není bez problémů. A220 je jediným komerčním programem Airbusu, který stále negeneruje zisk. Pro Airbus je proto imperativem konečně zvýšit tempo výroby a dostat program do profitability. V opačném případě se velký prodejní triumf může změnit ve finanční problém.
Výroba zůstává přes všechnu snahu stále pod úrovní potřebnou pro snížení jednotkových nákladů. Airbus dnes na linkách v Kanadě a USA vyrábí méně než deset A220 měsíčně, přičemž původní cíl 14 letadel měsíčně byl mezitím posunut na období 2027 až 2028. Aktuálně výrobce hovoří o dosažení tempa 12 kusů měsíčně v roce 2026, podle zdrojů Reuters však může být i tento milník dosažen až koncem roku.
Nízké výrobní tempo znamená vysoké jednotkové náklady a prohlubování ztrát u programu, který je na objemu výroby mimořádně závislý. Airbus je zároveň nucen přesouvat část dodávek do dalších období, protože dodavatelský řetězec stále nefunguje dostatečně stabilně.
Airbus převzal původní kanadský program Bombardier CSeries v roce 2018 výměnou za marketingovou a prodejní podporu. Spolu s programem však zdědil i strukturálně komplikovaný výrobní model. Letoun sdílí jen minimum komponentů s ostatními typy Airbusu, má vlastní dodavatelský řetězec, vlastní výrobní infrastrukturu a odlišnou konstrukční filozofii. V rámci portfolia Airbusu tak A220 dlouhodobě působí jako určitý „průmyslový sirotek“.
Dalším problémem zůstávají motory Pratt & Whitney PW1500G. Kvůli technickým potížím je uzemněna významná část flotily A220 po celém světě a řada nově vyrobených „kluzáků“ čeká na motory přímo u výrobních linek.
Airbus čelí také nedostatku křídel vyráběných v Belfastu společností Spirit AeroSystems, problémům s kvalitou některých dílů i omezené dostupnosti subdodavatelů v Kanadě a USA.
Airbus si tyto problémy velmi dobře uvědomuje a jedná. Dne 1. října 2025 uvedl Airbus do funkce generálního ředitele pobočky Airbus Canada Guillauma Chevassona. Jedná se o zkušeného manažera s praxí v oblasti financí a nákupu. Jeho jmenování lze číst jako signál, že hlavní prioritou programu už není pouze prodej, ale především průmyslová disciplína, náklady a stabilizace dodavatelského řetězce.
AirAsia jsou pro Airbus strategickým zákazníkem. Dopravce provozuje a má objednáno více než 350 letadel řady A320 a dlouhodobě patří mezi nejdůležitější zákazníky evropského výrobce v Asii. Zařazení A220 do flotily umožní skupině významný posun v síťové strategii. Menší a úspornější letadlo může otevírat nové trasy v jihovýchodní Asii i do střední Asie, kde by nasazení většího A320neo nebylo ekonomicky optimální.
Díky svému doletu však A220 kromě přípojných letů obsluhovat také dlouhé „tenké“ linky s nižší poptávkou. Letoun dokáže pokrýt trhy, které jsou příliš malé pro klasický A320neo, ale zároveň příliš dlouhé nebo prémiové pro regionální letadla. Proto si typ získává silnou pozici například v Severní Americe nebo u evropských dopravců, jako jsou airBaltic.
Program míří do další fáze vývoje. Airbus připravuje prodlouženou variantu A220-500, která by mohla přímo konkurovat modelům A320neo a Boeing 737 MAX 8. O spuštění programu se v odvětví prakticky nepochybuje, Airbus však zatím neoznámil, kdy k němu dojde. Verze A220-500 by posunula A220 z okrajového segmentu přímo do hlavního proudu trhu jednouličkových letadel.
Objednávka AirAsia je proto průlomová hned z několika důvodů. Potvrzuje, že Airbus pro A220 nachází globální trh, a že letoun má potenciál stát se jedním z důležitých produktů nadcházející dekády. Současně zakázka vytváří ještě větší tlak na výrobce, aby konečně vyřešil největší slabinu programu: chronicky pomalý a drahý výrobní systém, který ani po letech pod kontrolou Airbusu nedokázal dostat A220 do zisku. (Foto: Reuters, Air Data News, The Straits Time, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Niečo také iste poteší každého výrobcu lietadiel...