Americký Federální úřad pro letectví (FAA) v pátek 30. ledna 2026 dokončil nové nařízení, které prodlužuje požadovanou dobu záznamu zapisovače hlasů a zvuků v pilotní kabině (CVR) z dosavadních dvou hodin na min. 25hodinový záznam. Cílem je zabránit přepsání klíčových zvukových dat dříve, než je vyšetřovatelé stihnou zajistit. U nově vyráběných dopravních letadel má tato povinnost vstoupit v platnost od roku 2027.
Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) prosazuje tuto změnu již od roku 2018 a Spojené státy v požadavku na komerční letadla v tomto ohledu zaostávají za velkou částí světa. Doporučení NTSB z roku 2018 vychází z incidentu v San Francisku, při němž posádka letounu Airbus A320 společnosti Air Canada dostala povolení k přistání na určenou dráhu, ale místo toho pokračovala v přiblížení na paralelní pojížděcí dráhu, na které pojížděla letadla na start. Letadlo kleslo do výšky přibližně 100 stop, než znovu zahájilo stoupání a odvrátilo tak hrozící katastrofu.
Zapisovače se v kokpitech objevily poprvé v roce 1966, přičemž dokázaly zaznamenat pouze 30 minut.
Nařízení FAA, které bylo navrženo v roce 2023, vstupuje v platnost okamžitě, avšak některým menším letadlům poskytuje k dosažení souladu lhůtu jednoho až tří let. Kongres mezitím v roce 2024 samostatně přijal legislativu, která vyžaduje, aby všechna dopravní letadla přepravující cestující byla vybavena či dovybavena 25hodinovými hlasovými zapisovači do roku 2030.
Podle FAA je dvouhodinový záznam stále méně v souladu s tím, jak jsou mimořádné události v praxi hlášeny a řešeny – zejména v případech, kdy je incident zaznamenán se zpožděním, kdy let pokračuje až po pojíždění k bráně a obrátce, nebo když posádky absolvují další lety dříve, než se vyjeví nutnost záznam uchovat.
Delší záznam kromě toho dokáže pochopit rozhodování a pracovní zátěž posádky dlouho před samotným kritickým okamžikem, stejně jako kroky a komunikaci po události, které mohou být klíčové pro pochopení příčinných souvislostí a lidských faktorů. Pravidlo má rovněž snížit rostoucí počet případů, kdy nejsou zvukové záznamy z CVR k dispozici jednoduše proto, že byly přepsány.
Pilotní odbory a zaměstnanecké organizace dlouhodobě považují zvukové záznamy z kokpitu za mimořádně citlivé a delší doba záznamu zesiluje obavy ze zneužití, kontroly přístupu a negativního dopadu na otevřenou komunikaci v kokpitu. FAA poukazuje na existující ochranná opatření, jejichž cílem je omezit použití záznamů CVR výhradně na bezpečnostní vyšetřování, avšak debata o ochraně soukromí pravděpodobně nezmizí.
U nově vyráběných letadel je dodatečný náklad na instalaci 25hodinového CVR namísto dvouhodinového obecně považován za minimální.
Součástí odůvodnění je také mezinárodní sladění pravidel. ICAO i evropští regulátoři již k požadavku na 25hodinové záznamníky CVR u nových letadel přešli a nové nařízení FAA přibližuje Spojené státy tomuto směru, čímž snižuje rozdíly mezi globálními výrobci a provozovateli letadel. Konkrétně evropský regulátor EASA vyžaduje, aby nová letadla zaznamenávala 25 hodin hlasových záznamů z kokpitu již od roku 2021. Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) už v roce 2016 přijala nový standard, který stanoví povinnost instalace zapisovačů schopných zaznamenat posledních 25 hodin u všech nových letadel od roku 2021. (Foto: @AeroCrewNews, Reuters, NTSB, Honeywell Aerospace, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
No konečně.
A ještě by mohli přidat nařízení na instalaci další jedné nebo u velkých letadel dvou instancí pro každý záznamník.
Ty dodatečné by nemusely být tak šílené pancéřované a zodolněné (aby tolik nenarostla váha a nakonec i cena), ale měly by být v jiných částech letadla.
Pokrok v záznamové technice a baterkách je obrovský. Takže není problém dneska udělat malé, spolehlivé a díky malým rozměrům i odolné zařízení.