Kapitán Brandon Fisher, který 5. ledna 2024 bezpečně přistál s Boeingem 737-9 společnosti Alaska Airlines poté, co z letadla vyletěla záslepka nouzových dveří, podal dne 30. prosince 2025 žalobu proti společnosti Boeing.
V žalobě požaduje náhradu škody ve výši 10 milionů USD. Žaloba viní výrobce, že se na kapitána aerolinek Alaska Airlines „pokoušel přenést vinu“ za údajné chyby, které měly přispět k uvolnění záslepky dveří z letadla během letu v lednu 2024. Vyšetřování NTSB přitom nad vší pochybnost prokázalo, že dveře nebyly z výroby zajištěny žádným ze čtyř zajišťovacích šroubů.
Žaloba uvádí, že kapitán Fisher a první důstojnice Emily Wiprudová „měli být oslavováni jako hrdinové“, avšak Boeing se místo toho „pokoušel přenést vinu a úmyslně a nepravdivě tvrdil“, že piloti „udělali chyby, které k incidentu přispěly“.
„Jednání společnosti Boeing mělo dramatický a život měnící dopad na kapitána Fishera. Kapitán Fisher touto žalobou činí Boeing a jeho spoluzodpovědného subdodavatele, společnost Spirit AeroSystems, odpovědnými za to, co mu způsobili, a za nebezpečí, které jejich jednání představuje pro veřejnost,“ uvádí žaloba.
Boeing ve své reakci na žalobu podanou Elnou Berryovou a dalšími cestujícími tvrdil, že „by neměl nést odpovědnost za újmu na zdraví, protože jeho výrobky byly nesprávně udržovány nebo nesprávně používány osobami a/nebo subjekty jinými než Boeing“.
Žaloba označuje toto vyjádření společnosti Boeing obsažené v podání k federálnímu soudu ze dne 11. března 2024 za „odsouzeníhodné a nepřesné“.
„Společnost Boeing v době, kdy toto tvrzení učinila, věděla, že je nepravdivé, přesto jej uvedla jako součást své často používané strategie po nehodách, kdy vinu za incidenty způsobené výhradně jejími vlastními pochybeními přenáší na piloty,“ uvádí se v žalobě.
Žaloba rovněž poukazuje na články zveřejněné na webových stránkách v následujících dnech, které o tomto vyjádření společnosti Boeing informovaly.
Žaloba označuje za klíčový okamžik 27. březen 2025, kdy dopis od FBI uvedl, že kapitán Fisher „mohl být obětí trestně nedbalého jednání společnosti Boeing“.
Kapitán Fisher, který během celé své kariéry u Alaska Airlines létal výhradně s letadly Boeing, vnímal pokusy svalit na něj vinu jako „hlubokou osobní zradu“.
Podle žaloby kapitán Fisher od incidentu „čelil závažným fyzickým a psychickým následkům“ a zároveň byl sám žalován dvěma cestujícími.
Mezi nároky uplatněnými v žalobě patří újma na zdraví, nedbalost, objektivní odpovědnost za vadný výrobek, porušení záruky, způsobení psychické újmy a pomluva.
V červnu 2025 vyšetřovací úřad NTSB uvedl, že pravděpodobnou příčinou oddělení záslepky dveří bylo „selhání společnosti Boeing při zajištění odpovídajícího školení, metodického vedení a dohledu nezbytných k tomu, aby výrobní personál dokázal konzistentně a správně dodržovat proces demontáže dílů, jehož cílem bylo zdokumentovat a zajistit, že zajišťovací šrouby a další spojovací prvky, které byly během výrobního procesu odstraněny za účelem přepracování, budou řádně znovu namontovány“.
Úřad dále uvedl, že přispívajícím faktorem byla „neúčinná kontrolní a auditní činnost FAA v oblasti dodržování předpisů, která nedokázala dostatečně identifikovat opakující se a systémové neshody spojené s procesem demontáže dílů společnosti Boeing ani zajistit, aby Boeing tyto problémy náležitě řešil“. (Foto: The Australian, Reddit, Alaska Airlines, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
