Na základě požadavku kongresu USA, který vzešel po vyšetření katastrof letadel 737 MAX společností Lion Air a Ethiopian, zahájil Federální letecký úřad USA (FAA) přezkum přepracovaných systémů varování pilotů o úhlu náběhu (AoA) u letounů Boeing 737-10. Vyhodnocení tohoto systému musí podle Kongresu předcházet udělení certifikace. Řešení, které bude schváleno pro verzi 737-10, má být následně implementováno na všech letounech 737 MAX.
Řešení spočívá v přidání syntetického, rozšířeného systému měření a indikace úhlu náběhu. FAA posoudí, zda konstrukční změny splňují bezpečnostní zlepšení požadovaná Kongresem.
Zákonodárci se vzdali lhůty z roku 2022, která by Boeing donutila přepracovat architekturu varovných systémů pro verze MAX 7 a MAX 10, Boeing se bránil, že taková změna by si vyžádala investice ve výši přinejmenším 10 miliard dolarů, což by nemělo ekonomický smysl. Nakonec Boeing prolobboval v Kongresu kompromisní řešení, že všechna letadla MAX budou vybavena dodatečným systémem měření AoA.
FAA uvedla, že na základě certifikace systému měření AoA u verze MAX 10 budou certifikovány konstrukční změny pro další modely řady MAX, čímž bude zajištěno, že bezpečnostní vylepšení budou konzistentně uplatněna napříč celou řadou. Regulátor bude dohlížet na to, aby Boeing poskytl leteckým společnostem servisní bulletiny a technické podklady potřebné k dodržení požadavků na dodatečné úpravy.
Zdrojem třetího údaje o úhlu náběhu je „syntetický údaj AoA“, který si software letadla odvodí výpočtem z pěti různých parametrů letu. Kombinace dvou klasických senzorů AoA a syntetického údaje sníží riziko chybného stanovení úhlu náběhu, a tím i chybné aktivace „stick shakeru“.
Přezkum, oznámený 12. prosince 2025, přichází v době, kdy se Boeing potýká s výraznými zpožděními certifikace verzí MAX 7 i MAX 10. Problémovými body jsou systém odmrazování motorů a nedostatky v oblasti kontroly kvality.
Největší zákazník verze MAX 7 Southwest Airlines uvedl, že očekává certifikaci do srpna 2026 s uvedením do komerčního provozu začátkem roku 2027. Certifikace verze MAX 10, která bude následovat po MAX 7, nemá žádný pevně stanovený harmonogram. Nicméně největší zákazník Ryanair stále počítá se zařazením letadel do provozu před letní sezonou 2027. FAA opakovaně zdůraznila, že nebude stanovovat cílová data, dokud nebudou splněny všechny požadavky.
Návrh Boeingu na úpravu systému měření a signalizace AoA odráží ponaučení z katastrof letounů MAX v Indonésii a Etiopii v letech 2018 a 2019. Vyšetřování prokázalo, že posádky dostávaly omezené a vzájemně si odporující informace o letu ve chvíli, kdy se opakovaně a svévolně aktivoval systém MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), který tlačil příď letounu dolů. Katastrofy si vyžádaly 346 obětí na životech a vedly ke dvacetiměsíčnímu celosvětovému uzemnění flotily MAX.
Systém MCAS měl zajistit, aby pilotáž letadel MAX působila podobně jako u starších modelů 737 a přechod pilotů na typ MAX se obešel bez nutnosti rozsáhlého přeškolování. Systém měl zajistit ochranu před „přetažením“ letadla.
MCAS přitom dostával data pouze z jediného čidla měření úhlu náběhu. U obou inkriminovaných letů pracoval MCAS s chybnými vstupními daty. To mohlo být způsobeno defektem čidla či působením mechanických sil (např. náraz ptáka). Na letadlech přitom nebyl od výrobce aktivován indikátor „AoA Disagree“ , který by mohl piloty upozornit, že čidlo AoA je defektní.
FAA a Kongres po katastrofách nařídil svým zákonem z roku 2020, aby letadla MAX byla dovybavena pokročilým systémem pro sledování stavů a poplachů EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System). Ten měl umožnit, aby piloti dokázali lépe rozpoznat abnormální situace a adekvátně na ně reagovat.
Podle zásady „vlk se nažral a koza zůstala celá“ Boeing nakonec prosadil kompromis, že Kongres ze svých původních požadavků ustoupí a smíří se s moderním systémem měření AoA. Boeing přesvědčil argumentem, že pokud dojde ke zrušení výroby 737 MAX, bude to mít výrazné dopady na zaměstnanost a finanční zdraví společnosti, která má značný strategický význam pro národní zájmy USA. 20. prosince 2022 se Boeingu podařilo prolobbovat, že se dodatek, který Boeingu udělil potřebnou výjimku, stane „přílepkem“ zákona o obranném rozpočtu, který musel být schválen ještě do konce roku. Pro Boeing bylo kriticky důležité dosáhnout schválení tohoto dodatku do 27. prosince 2022, tímto manévrem vyhnul nákladné implementaci systému EICAS. (Foto: Axios, Aviation Week, GlobalSpec, planes.cz)
Ono by už tenkrát výrazně pomohlo, kdyby letoun už v základu používal data z obou snímačů a na neshodu VÝRAZNĚ upozornil (bylo to jen za příplatek). A pak taky proškolení o MCASu a výcvik na jeho chybné zásahy (které se dost výrazně liší od klasického runaway).
Tohle byl prostě těžký bezpečnostní fail.
Syntetický systém a syntetická data je dost rozdíl a nenadavej.
Syntetický od slova syntéza, což je proces spojování několika jednodušších částí do složitějšího celku.
Letecká přilba F-35 využívá obraz situačního povědomí generovaný syntézou dat.
Některé letecké přístroje dokážou generovat syntetický obraz země.
„Zdrojem třetího údaje o úhlu náběhu je „syntetický údaj AoA“, který si software letadla odvodí výpočtem z pěti různých parametrů letu.“
Stačilo si článek přečíst a nedělat ze sebe ignoranta...
Syntetický znamená uměle vytvořený člověkem pomocí chemických procesů (syntézy), na rozdíl od přírodního původu. Vztahuje se k materiálům (polyester, nylon), látkám, olejům, palivům nebo třeba barvám, které vznikají kombinací jednotlivých prvků do celku a často napodobují nebo vylepšují přírodní protějšky, a také k jazykovým nebo logickým konstrukcím, které skládají dohromady.
ale v letectví tak barvy, olej a hydraulika, syntetický systém letadla fakt ne.
V chemii a technice: Uměle vyrobený materiál nebo látka (např. syntetická vlákna, syntetická paliva, syntetické mazivo).
MK:...no tak synergický by možná bylo asi přesnější.....zkrátka a dobře ten systém je ted zdvojený a z dalších parametrů je vyhodnoceno, který kanál případně kecá.
Syntetický:
Obecně: Spojený, souhrnný, složený z částí (např. syntetický postup ve vědě)
Tak přidání dalšího syntetického systému určitě pomůže ....dal jsem to nečetl...snad to opraví někdo ....
Celkem 9 záznamů
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Jen doufám, že ta syntetická data se nebudou vyrábět z (případně chybných) údajů snímačů náběhu...