V období leden-srpen 2025 německé úřady dokumentovaly 447 případů narušení fungování systémů satelitní navigace GNSS. Nárůst rušení (jammingu) a zkreslování (spoofingu) signálu GPS vyvolal obavy úřadů v Německu, Švédsku a dalších zemích severní a východní Evropy. Německo vyhodnotilo situaci jako „hrozbu pro bezpečný provoz civilních letadel“ a vyzvalo k posílení ochranných opatření.
Rušení systémů GNSS se stalo téměř každodenním jevem nad Baltským mořem, zejména u letů mezi Německem, Švédskem a dalšími severskými zeměmi. Jinou oblastí s intenzivním narušením signálu GNSS je oblast Černého moře. Jedná se o oblasti přilehlé k místům, kde probíhají válečné operace.
Podle údajů německého Spolkového ministerstva dopravy a digitální infrastruktury (BMDV) dochází k výraznému nárůstu rušení signálu GPS, zejména v oblasti Baltského moře.
Podle švédských zpráv dosáhl počet narušení GPS v roce 2025 hodnoty 733, což je dramatický nárůst oproti pouhým 55 případům v roce 2023.
Kromě rušení signálu GPS dochází i ke spoofingu, který spočívá v odesílání falešných signálů GPS, které mohou zkreslit údaj o poloze a výšce letadla. To může vést k závažným navigačním omylům.
Běžnější rušení GPS nastává, pokud silný signál naruší satelitní data GPS, čímž blokuje přijímač na palubě a činí jej nepoužitelným pro navigaci. Ačkoli to může pilotům způsobit komplikace, obecně je to méně nebezpečné než spoofing.
Letečtí experti naléhají na úřady, aby podnikly kroky k řešení této rostoucí hrozby.
Odborníci se domnívají, že za nárůstem rušení GPS mohou stát některé země. Švédsko poukázalo jako na možný zdroj rušení na Rusko, a to právě vzhledem ke geopolitickému napětí v regionu. Jinou citlivou oblastí je Střední východ.
Německá federální asociace leteckého průmyslu (BDL) vyzývá k přijetí účinnějších ochranných opatření. Generální ředitel BDL Joachim Lang zdůraznil naléhavou potřebu spolupráce mezi bezpečnostními agenturami, zpravodajskými službami a leteckým průmyslem s cílem posílit bezpečnost leteckého provozu. BDL prosazuje vznik mezirezortního centra, které by se věnovalo sledování a řešení rušení GPS v reálném čase.
Německý provozovatel navigačních služeb Deutsche Flugsicherung (DFS) se zavázal průběžně monitorovat rušení GPS a sdílet zprávy s příslušnými orgány. To je zásadní pro vyšetření příčin a určení nejúčinnějších protiopatření. Rostoucí počet narušení fungování GPS vyžaduje koordinované mezinárodní úsilí k zajištění budoucnosti evropského letectví.
Přítomnost rušení nebo spooofingu GNSS ukazuje také server flightradar24, který průběžně vyhodnocuje integritu signálu výpočtem z údajů (NIC (Navigation Integrity Category), které vysílá systém ADS-B. Hodnota NIC kóduje kvalitu a konzistentnost navigačních dat, která letadlo přijímá. Nízké hodnoty NIC mohou naznačovat problém s vybavením letadla nebo nepříznivou polohu. Pokud se však nízká hodnota vyskytne u více letadel v těsné blízkosti ve stejném časovém období, naznačuje to přítomnost rušících signálů, který postihují systémy GNSS. Server k této problematice připravil rovněž zajímavé vysvětlující video zde. (Foto: flightradar24, Distributors, link.springer.com)
Tento tyden jsem zaznamenal vypadek signalu GNSS i u sveho tachografu. Konkretne pri ceste po silnici D4 od Prahy smerem do jiznich Cech. Nejsou to uplne pozitivni zpravy.
Celkem 2 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Jak ty letadla Lízala, když ty navigace nebyly. Já jsem v autě taky navigaci neměl a jezdil jsem po Evropě a mapa mně stačila. Ale chápu že mileniáni a další generace jsou blbci co si bez GPS neuprdnou