Ruský prezident Vladimir Putin v předvečer své návštěvy Pekingu předal Číně nabídku na dodávky motorů Aviadvigatěl PD-14. Čína má o projednání případných podmínek předběžný zájem, neboť se obává, že USA mohou dále rozšířit sankce dosud uplatňované na čínský letecký a hi-tech sektor.
Případné rozšíření sankcí by mohlo postihnout i dodávky motorů CFM International LEAP-1C, které pohání čínský COMAC C919. Hrozba není nijak hypotetická. Spojené státy pozastavily dodávky motorů LEAP-1C a CF34 (pro C909) do Číny již v květnu, ale 3. července je obnovily.
Čínská společnost Aero Engine Corporation of China (AECC) sice vyvíjí od roku 2009 jako alternativu k LEAP-1C vlastní motor CJ-1000A, vývoj je však podle západních zdrojů výrazně opožděn. Výrobce naopak tvrdí, že dosažené parametry motoru překonávají očekávání. V březnu 2025 AECC zopakovala, že testování probíhá podle plánu.
Letové zkoušky CJ-1000A na létající laboratoři byly zahájeny v roce 2023. Certifikace motoru se původně očekávala v roce 2027 a nasazení do komerčního provozu v roce 2030. Přesto se zdá, že termíny certifikace a uvedení do provozu jsou velmi agresivní.
Ruské motory Aviadvigatěl PD-14 určené k pohonu letadla MC-21-310 získaly certifikaci v roce 2018, přičemž splňují hlukové a emisní limity nadcházejících standardů ICAO.
Totální závislost na západních systémech je v současné geopolitické situaci označována za „Achillovu patu“ projektu C919. Soudí se, že Číně nezbude než nastoupit stejnou cestu jako Rusko a dosáhnout ve výrobě letadel technologické suverenity.
Začátkem tohoto roku COMAC oznámil plán zvýšit roční produkci letounů C919 z 50 na 75 kusů. Zároveň si stanovil dlouhodobější cíl vyrábět do roku 2029 až 200 letadel ročně. (Foto: Airinside, The Air Current, Airt Data News, planes.cz)
Mě ty noční můry odvezly na dovolenou, Leap 1b tam a pwčko zpátky....obou těch motorů létá už po několika tisících kusů a že zatím trpí jistými problémy je dáno tím , že jsou technologicky na hraně možného. Až bude komerčně létat aspoň sto PD-14 tak uvidìme
MK....hlavně ty noční můry létají....ale poměr vyrobených motoru vůči PD-14 tento rusofil neuvádí.
Vývoj motoru LEAP začal kolem roku 2005, první běh byl v roce 2013 a za dvacet let bylo vyrobeno/prodáno/provozováno víc než 2500 motorů této rodiny.
Co se týce motoru PW GTW, předpokládám, že noční můrou je použití nekvalitního materiálu pro část motorů. Ale chápu, že v Sověts...eh...velikém Rusku je materiálová kázeň na vysoké úrovni, tam se to rozhodně stát nemůže.
V každém případě - PD-14 je vyrobeno cca 20 kusů, za toho většina prototypů.
SG: vyvoj motoru LEAP zacal okolo roku 2005, PW GTF asi tak pred 30 lety a dodnes je to nocni mura.
Aha, když jsem četl ten nadpis, tak jsem myslel, že Rusové hodlají kupovat motory od Číňanů 
Ako vyvinut motor po 20 rokoch to už je ako skoro ako diaľnica do Košíc. Všetci o nej hovoria ale stále nieje. Teším sa keď vzlietne a získa aj európske certifikácie. Aby sme na nich aj tu v EU mohli pracovať.
Jsou to borci. Sankcemi k suverenitě, nezávislosti a spolupráci. Teď se ještě přidává Indie, která dohromady v BRICS bude mít ještě hodně co říct. Tenhle vývoj se mi fakt líbí!
Tak on vývoj PD-14 konečně skončil? Pokud vím, zatím vyrobili jen něco přes 10 prototypů a snad první sérii 5 ks nebo víc? Ruský certifikát měli nebo mají, to jsem nepochopil. Možná už běží sériová výroba.
Celkem 9 záznamů
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Výrobce neuvádí, kolik sériových motorů PD-14 dodal ... Počítám, že když odečteme potěmkinovu konstantu, bude jich méně než deset.
Sto motorů PD-14 bude k dispozici do deseti let poté, co skončí boje. Pokud tedy Rus nepřenese výrobu do Číny nebo Indie.