Boeing se pomalu zotavuje z krize, která začala v podstatě před desítkou let při spojení Boeingu s firmou McDonnell Douglas a vyvrcholila katastrofou letadel Boeing 737 MAX společností Lion Air a Ethiopian, která stála životy 346 lidí.
Boeing tyto katastrofy uvrhly do dokonalého chaosu, poškodily značku společnosti a způsobily krizi důvěry. V loňském roce Boeing utrpěl další reputační fiasko, když 5. ledna vyletěla záslepka dveří z takřka zcela nového Boeingu 737-9 společnosti Alaska Airlines.
Nyní se zdá, že situace se pomalu obrací k lepšímu a po dobrých výsledcích prvního pololetí se ve druhém pololetí očekává další zlepšení. Boeing by měl udržet tempo výroby 737 na úrovni 38 letadel/měsíc, což je strop stanovený úřadem FAA. Boeing přitom vyjednává s FAA zvýšení tohoto stropu. Jakékoliv zvýšení by se totiž přímo projevilo zvýšením zisku, neboť typ 737 poskytuje Boeingu největší ziskovou marži. Management usiluje o posunutí stropu měsíční výroby na 42 letadel.
Navyšování výroby ve druhé polovině roku 2025 bude mít zásadní finanční dopady na Boeing během celého roku 2026. Vedení společnosti předpokládá, že příští rok se již cash flow obrátí do kladných čísel.
Generální ředitel Kelly Ortberg během pololetní konference pro investory prohlásil: „Když se díváme na druhou polovinu roku, nadále se soustředíme na obnovu důvěry a pokračující postup v našem ozdravném procesu, a to při fungování v dynamickém globálním prostředí.“
Proti původním slibům Boeing vzdal snahu o certifikaci verzí 737-7 a 737-10 v letošním roce. Stále totiž není vyřešeno odmrazování motorových gondol. Přesto se zdá, že dosáhnout certifikace v příštím roce je velmi reálné.
Naopak typ 777-9 se blíží certifikaci, které by měl dosáhnout ještě v tomto roce. To by umožnilo zahájit dodávky leteckým společnostem v polovině roku 2026, tedy s asi šestiletým zpožděním proti původnímu harmonogramu. Boeing má v různém stádiu rozpracování asi 20 exemplářů. Boeing rovněž zahájil výrobu klíčových komponent pro nákladní verzi 777-8F.
Predikovatelnější výrobní harmonogram přináší aerolinkám řadu výhod. Jakmile Boeing začne v průběhu příštích čtvrtletí stabilizovat výrobu, letecké společnosti mohou plánovat letové řády s větší jistotou. Zároveň mohou začít vyřazovat starší letadla a případně ukončit nákladné krátkodobé pronájmy k překlenutí výpadků kapacit.
Silnější výsledky, postupně rostoucí důvěra a trvale vysoká poptávka po letadlech zvýšily cenu akcií Boeingu od začátku roku o 31,31 %. Odhady cíle hodnoty akcií se v současnosti pohybují kolem 230–250 USD. Analytici povětšinou hodnotí titul jako „silně doporučený k nákupu“.
Zotavení je prozatím velmi křehké. Investoři mají důvod k opatrnosti ohledně vyhlídek společnosti. Boeing v letošním roce nevykázal zisk a akcie se aktuálně obchodují s negativním ukazatelem P/E kolem -14. Podle údajů Stock Analysis někteří investoři nadále sázejí proti společnosti, přičemž přibližně 2,27 % akcií je momentálně prodáno „na krátko“. (Foto: The Air Current, Boeing, SkyNews, planes.cz)
Jenže stará řada MAXů byla certifikována bez problémů, problém se vyskytl až v průběhu certifikací verzí 7 / 10 
Nemají ty nové verze jiné gondoly (vstupy gondol)?
Aspoň takový pocit z toho mám, ale budiž, dejme pocity stranou a zeptejme se zcela vážně. To opravdu Boeing není schopen vyřešit takto jednoduchý problém? Co si pak mám myslet o výrobcích takové společnosti, která nevyřešení za pár let ani problém, který se dá vyřešit za den a certifikovat za pár týdnů?
PaveL...když to bylo dostačující pro 8/9/8200 , tak to mohlo projít i pro MAX 7 / 10 a ten retrifit podmínit na všechny MAXy nějakým AD čkem.
Tak to tak nějak trochu FAA nechápu.......MAXy normálně s tím vyrábí a tohle má zatím ban,.
Problém nie je systém odmrazovania a problém je skôr ochrana gondoly ( teplota / tlak ) ak system zostane zapnutý a pominie riziko námrazy .
Teraz ma MAX 8/9/8200 system založený na pamäti pilota ( je riziko námrazy ON / riziko pominie OFF - manuálne tzn pilot musí zapnúť / vypnúť system )
Požiadavkou pre MAX 7 / 10 je autonómny system - system OFF keď pominie riziko námrazy - a pilot zabudne vypnúť system
( hrozí riziko teplotného poškodenia engine intake - vstupného ústrojenstva)
Predpokladá sa spätný retrofit na 8/9/8200
Toto je take jednoduchšie vysvetlenie
Sú tam aj ďalšie úpravy / požiadavky od FAA
Toľko asi v skratke
Co je na tom odmrazování motorových gondol tak obtížné, že se to tak táhne?
Není to snad žádný průlomový prvek, který by se nikdy dřív jinde nepoužíval.
Celkem 6 záznamů
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Taky nechápu, že nejsou schopni tam zabudovat bezpečnostní termostat nebo nějaký termočlánek snímající teplotu...
Takový nějaký bezpečnostní prvek, který je i v pitomém elektrickém bojleru, bych tam očekával zcela automaticky, ale je to tak nějak symptomatické pro firmu, která nezálohuje klíčový prvek poskytující životně důležité informace pro bezpečné řízení letounu, resp. jeho zálohování nabízí pouze za příplatek