Zakázku US Air Force (USAF) na dodávku nových motorů pro bombardéry Boeing B-52H za 2,6 miliardy dolarů získal Rolls-Royce (R-R).
Výrobce dodá 608 motorů F130, které jsou derivátem motorů BR725. Nové motory nahradí stávající motory Pratt & Whitney TF33-PW-103, které pohání bombardéry od šedesátých let. Kontrakt zahrnuje kromě dodávky samotných motorů rovněž náhradní díly a další služby. Podle sdělení USAF je remotorizace flotily nejzásadnější modernizací letadel B-52 od jejich uvedení do služby.
R-R v soutěži porazil domácí společnosti GE Aviation a Pratt & Whitney. Aby splnil zásadu, že peníze amerických daňových poplatníků mají být utráceny přednostně za americké dodávky, bude R-R vyrábět motory pro USAF v Indianě.
Modernizované B-52H budou sloužit USAF Global Strike Command přinejmenším do roku 2050. Letadla B-52 slouží v americkém letectvu od roku 1955, takže se ve službě nejspíš udrží rekordních 100 let. První let absolvoval B-52 v roce 1952. USAF mají nyní ve stavu 76 exemplářů B-52.
Shodou okolností ve stejném roce vykonal svůj první let na druhé straně Železné opony Tupolev Tu-95, jehož modernizovaná verze nyní rovněž prochází remotorizací. Také tento letoun odslouží v ruských vojenských a vesmírných silách 100 let.
Motory BR725 vyvinul R-R speciálně pro bizjety (foto 2) s velmi dlouhým doletem. Motory sdílí některé technologie s motory Trent.
První dva bombardéry projdou remotorizací v roce 2025 a následně se podrobí zkouškám. První sériové dodávky převezme USAF do konce roku 2028, celá flotila projde obnovou do roku 2035. Nové motory zajistí vyšší palivovou efektivnost a sníží náklady na údržbu. (Foto: airforce technology, r-r, planes.cz)
HansB:
Máte pravdu, opomněl jsem zdůraznit osobní dopravu, přičemž je fakt, že ty B-52 spadají spíš pod dopravu nákladní 
Rollfree:
Podle článku https://www.flightglobal.com/rolls-royce-offers-br725-for-b-52-re-engine-effort/125389.article to i zvažovali, ale zvolená varianta je zřejmě rychlejší a levnější; ono přeci jen to nažhavení kalkulaček s následnou modifikací draku a testováním stojí čas a peníze. Svou roli asi hraje i to, že USAF už nějaké motory dané řady od R-R ve svém "portfoliu" mají.
A kam může vést zběsilý upgrade letounu moderními motory (zvláště u fy Boeing), jsme měli možnost vidět na případu MAXů.
O.M.: No to jo. Ale když to pojímají jako největší upgrade za celou dobu života, tak už by to možná stálo zato nažhavit kalkulačku a něco spočítat.
Ten pylon na to pevností stejně je dimenzovaný. A dávat tam dneska velký počet podobně nevýkonných motorů, jako se vyráběly před 70 lety, to už je snad přece jen trochu anachronismus.
Jumbo končí? Že sem si nevšiml, vždyť jich lítá několik set, byť většinou jako cargo a ještě minimálně 20 let lítat budou
To by byl mnohem větší zásah do konstrukce, avioniky, aerodynamiky. Muselo by se to celé přepočítávat a testovat. Výměna motorů "kus za kus" bez dalšího zásahu do konstrukce letounu je mnohem jednodušší a levnější.
Teda, jestli opravdu tenhle typ vydrží sto let (to už tady, nejspíš, nebudu)... Jumbo končí po 50 letech.
A to jich tam pořád zůstane 8 ?
Že nadali na každý pylon jenom po jednom novém motoru. Motory jsou celkem vysoko nad zemí, takže by se tam zřejmě vešel i motor o dost velkém průměru.
Celkem 6 záznamů
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Před cca 6 roky mi velitel B-52 říkal, že výměna motorů nepřichází v úvahu. Vysoké náklady na změny v systému řízení tahů motoru, atd. Vše je jinak...Vysoko obtokové motory nejde použít protože by se musel předělat kompletně podvozek.