09.08. Letadlo c/n 114 bylo dodáno KLM 25.09.1953, reg. PH-TGF, jméno Willem van de Velde. 16.02.1954 bylo přeregistrováno na PH-CGF, přestavěno na Convair 440 (1959?). Následuje stručná řada dalších uživatelů. V roce 1960 Iranian Oil Development and Exploration (pronájem), do 06.09.1963 KLM, dále jako PH-CGF Air Transport Leasing Corp. Od 12.03.1964 Mohawk Airlines N157W, 15.04.1964 změna reg. na N4406, od 20.03.1967 Lake Central Airlines, v červnu 1967 přestavba na Convair 580-106, 01.08.1967 změna reg. N73159. Od 01.07.1968 Allegheny Airlines, reg. N5839, od 03.03.1976 Moutainwest Aviation, od listopadu 1978 Sierra Pacific Airlines, od listopadu 1980 Nor-Fly A/S, reg. LN-BWN, od prosince 1984 Partnair. 08.07.1991 jej zakoupil Kelowna Flightcraft Air Charter, reg. C-GKFJ a postupně jej pronajímal následujícím provozovatelům : Trans Provincial Airlines, Allcanada Express Ltd., Agro AR (reg. CS-TMG), Pullman Express. 02.07.2003 jej zakoupil současný provozovatel Air Freight NZ, reg. ZK-KFJ. Letadlo je stále v provozu (2014).
Letadlo c/n 180 0024 05 bylo vyrobeno v závodě 30 "Znamja truda" v Chodynce u Moskvy a 03.12.1960 dodáno ke Ghana Airways. V červnu 1963 bylo vráceno do SSSR,
kde obdrželo reg. CCCP-75535 a od 28.03.1964 létalo u správy Aeroflotu sever. Od ledna 1971 přechází ke správě Aeroflotu Archangelsk. Od října 1972 do prosince 1977 pronajato k Háng Không Vietnam bez změny registrace. Po návratu létá opět u
správy Aeroflotu sever, poslední let vykonalo údajně 16.02.1984 u správy
Aeroflotu Kazachstan, přičemž sovětský rejstřík uvádí rok zrušení 1981.
21.06. Letadlo c/n 703109 (l/n 031) bylo dodáno k ČSA 12.06.1957 ve verzi pro 24 cestujících. V roce 1960 bylo přestavěno na verzi Av-14T pro 32 cestujících. V březnu 1977 vyřazeno z provozu a 13.06.1977 vyvezeno do SSSR. Od 26.07.1977 obdrželo registraci CCCP-61793 a bylo přiděleno k Aeroflotu - centrálnímu ředitelství civilního letectví. Dne 25.03.1987 bylo po ukončení životnosti vyřazeno z provozu a rozebráno.
01.09. Letadlo c/n 2106 vykonalo 1. let 18.10.1963 a dne 19.12.1963 bylo dodáno k BEA. V dubnu 1975 vyřazeno z provozu, uloženo v Prestwicku a v květnu 1976 rozebráno.
Letadlo c/n 4351504, l/n 15-04 bylo vyrobeno v charkovském leteckém závodě (závod č. 135) a 13.11.1964 dodáno k ČSA, jméno Centrotex Praha. 18.08.1970 havarovalo na letišti Curych-Kloten. Chyba posádky – přistání se zataženým podvozkem. Všech 20 osob na palubě nehodu přežilo.
Letadlo c/n 18370, l/n 134 bylo 17.04.1965 dodáno Lufthanse. Od 02.02.1968 létalo v pronájmu u Condoru. Od 04.02.1982 přešlo k Jet Aviation, reg. N26565. Od května 1982 létalo u Brithin Company, reg. VR-BHN, od září 1990 u Jade Air Leas se základnou v Bournemouthu. 13.03.1994 bylo vidělo v Paříži-Orly v barvách republiky Kongo. Od 06.11.1995 jej používal Seagreen AT, reg. N25AZ. V říjnu 1999 uloženo v El Pasu, dne 29.10.2000 přeletělo bílé z Marseille do Bruselu. Dále viděno 28.04.20001 uložené v Johannesburgu, 16.06.2001 spatřeno v Pietrsburgu v obou případech bílé. Od 06.06.2003 létá u Aventura Aviation LLC, reg. 3D-DPT, v srpnu 2004 přeregistrováno na 7P-DPT. Od
10.04.2005 je posledním provozovatelem Grecoair, reg. N25AZ. Letadlo bylo vícekráte spatřeno, poslední zpráva 27.09.2006 uvádí, že létalo ve vládních službách republiky Togo a patrně je stále v provozu.
Letadlo výrobního čísla 2129 bylo dodáno 13.05.1966, v červnu 1977 bylo vyřazeno z provozu, uloženo v Bagdádu, rozebráno, pouze část trupu byla zachována pro armádní výcvik v irácké poušti.
