dotaz.......i v tomto typu letadla je malé proudové APU na start letadla.....na stlačení vzduchu pro start hlavních motorů....? APU startuje palubní baterie...?........děkuji za odpověď
Tom: A Danube Wings ;-)
Dave76: ATR72-212A (marketingove oznacen ATR72-500). Samozrejme rozdil mezi ATR72-202 a ATR72-212 by se nezdal na prvni pohled laikum jako zasadni, tak to prezentujou rovnou jako -500.
to Jirka:
ad1: nové nekupuje nikdo proto, že jsou vyprodané
Ad2: na ATR u ČSA naštěstí nepracuju
Ad3: ATR72-202. které používaly ČSA donedávna měly motory PW124B o výkonu 1610kW, zatímco tahle má 2051kW, což je rozdíl který asi vyřeší problém výkonů, jak za letu tak i v hotel modu.
Ad3: když dle JP spočítáme kolik je v jihoevropských státech v provozu ATR72 a Dash8-400 tak mi to vychází 20:42 ve prospěch ATR
Co to teda ČSA koupily? ATR 72-200, jak se píše u fotky, nebo ATR 72-500, jak je uvedeno v článku?
K úplně prvnímu dotazu: Lufthansa a LOT nejsou společnosti z okolních států?
Jirka:Dobře proč tedy je ATR vyprodáno na dva roky dopředu a Dash objednáno 22 kousků?
Já osobně neamatuji(za posledních 10 let, Comet nebudu počitat), aby nějaká společnost zatočila tak razantně s nějakým typem, jako SAS .....
to milhaus: Áno, to máte pravdu, DASH je nepatrne drahší, ale opäť zo skúsenosti brooker-a Vám viem povedať, že minimálne v našom regióne nikto nekupuje nové ATR72 ( veď táto ATR72/500 je toho žiaľ tiež príkladom ) a pri second handoch, tie cenové rozdiely už nie sú ani takto výrazné. Podobne je to v cene za prenájom block/block . Je to už len o dohode v leasingovej zmluve. Ak pracujete s ATR72 u ČSA , tak viete že obzvlášť u verzie 72 je HOTEL MODE a chladenie s ním úplná tragédia, obzvlášť v horúcom lete.Áno, aj ATR72 aj DASH8 je commuter turboprop aircraft , ale nájdu sa firmy, ktoré ho používajú aj na chartre a obzvlášť na juhu Európy môžete vidieť ktoré lietadlá tam dominujú. Čo sa týka ATR72 v lete podľa jedného známeho čo na ňom niekoľko rokov lietal , sa horko ťažko pri ISA + 10 a viac pri 21.5 tony dostanete vyššie ako FL180 a to nesmú byť icing conditions. A ak lietate, tak viete aké sú búrky v Európe za posledné roky. A preto, klobúk dole všetkým pilotom ATR72 , sú to zaslúžené peniaze.
to jirka: on je Dash 8-400 poněkud jiná kategorie než ATR72. už jenom porovnáním výkonů motorů ATR72 2x2051kw, Dash8-400 2x3410kw nebo cenou ATR72 cca 22mil, Dash okolo 29mil. Rozhodně si nemyslím, že by ATR měla v provozu ČSA nějaká výkonový omezení kvůli vysokým teplotám. A vzhledem k faktu, že na většině evropských letišť je stejně doby provozu APU omezena na pár minut před odletem, tak je použití hotel modu dostačující.
Celkem 31 záznamů
Petr Drábek:Jako APU pracuje pravý motor v HOTEL MODE, tedy turbína běží a stojí vrtule a jde to nahodit z palubní baterie.
(Nepracuji na to, takže to nemusí být stopro.)
On ten motor není o moc větší nežli APU:-D z dopravního letadla.