Dane(subjektivně), ano, to by jistě nebyla tragedie udělat z ČSA čistě regionálního přepravce, proč ne, ale ani tomu současný vývoj nenasvědčuje. Pokud by to tak bylo, pak samozřejmě souhlasím s názorem, že je již nepotřebné stroje potřeba odprodat, dokud mají nějakou cenu. Stejně tak si uvědomuji, že stavět vzdušné zámky a myslet si, že je nyní reálné navázat na dobu, kdy byly ČSA mezi světovou špičkou, tak to pochopitelně nelze. Toto bylo možné po revoluci, kdy ovšem nebyl zájem jakoukoliv českou značku udržet. Tento vlak zkrátka ujel. Nicméně si říkám, proč ČSA opustily například N.Y., když je nyní v pohodě provozuje Delta? Proč se ČSA nechopily příležitosti létat třeba Dubaj? Ano, protože to není čím létat, a to je velká škoda. Omnipol tady byl, je a bude a A310 nebyl jediný jejich vypečený kousek, těch je víc a děje se to dodnes. Někdo může namítat, že za tento stav můžou komunisti, ano, je to pravda, ale to je dle mého názoru na debatu jinde, jak fungoval východní blok a RVHP. To je ale všechno minulost a jen bláhový člověk se užírá minulostí, je třeba se dívat kupředu a říct si, co s tím. Současný stav, kdy to dotujeme všichni a nikam to nevede, je k ničemu. Jak jsem řekl, dotace ano, znatelná dotace, ale ruku v ruce s kompletní výměnou vedení a jasnými pravidly, kam dál. A protože se toto neděje, nemůžu se ubránit pocitu, že jediná koncepce, která je "na stole", je taková, že podnik zcela ořezat, aby pak jeho likvidní hodnota byla minimální a tudíž zájemce, který společnost následně koupí, vynaložil minimální prostředky a podle mého soudu, čistě soukromého, je tento kupující již dnes znám.
letošní kroky jsou ale zoufalství ........prodej ATR72 a nasazení B-737-500 místo nich, létá tam stejně cestujících a nikdo mě nepřesvědčí, že B-737 není provozně dražší na lince do BUD s 50 ti cestujícími, urychlený prodej CGK a další budou následovat při současném zrušení šesti linek.......aby bylo na výplaty, nejsou letadla, peníze.......prostě to je konečná.........pokud ČSA shání po letní sezoně Cash Flow prodáváním letadel po sezoně aby měly peníze...je to konečná, proč to prodlužují?
Komediální pokus létání pod cenou z BTS při padesátiprocentním vytížení........to je sabotáž.
Já tomu oopravdu nerozumím.
Tomáš: uvažujete jako člověk, za kterým je kus práce. Naši mocipáni "napříč politickým spektrm" bývalí veksláci, elektromontéři, stánkaři, kteří si narychlo doplnili tituly na univerzitách v Plzni, Sládkovičovu, VŠFS a dalších, ti to mají trochu jinak. A je úplně jedno, jestli se to jmenuje ČSA, Poldi Kladno, Škoda Plzeň, čistička odpadních vod v Praze, Pandur a mnoho dalších. Jenom nevím, co s těma miliardama dělají, kam je vozí, koho a kde za ně živí.
Tomas: Myslim, ze to bylo driv "predimenzovane" a ted se CSA vraci na rozmery odpovidajici realite. Jestli se z 70 destinaci 20 zrusi neni zas az takova tragedie. Nove prilezitosti se prece hledaji (hlavne v SNS), i kdyz to casto krachuje. Kdo (nebo co) je tim bezprostredne vinen si netroufam soudit. Ale statni podniky tu nikdy nevynikaly nejakym hvezdnym vedenim, snahou zamestnancu a uspesnym hospodarenim.
Rozprodej starych letadel, dokud je o ne aspon trochu zajem a paklize je nepotrebuju, me prijde v poradku. S dalsim majetkem to jiste spravne nebude, ale treba to bylo nutnost, jnak by uz opravdu aerolinky zkrachovaly, takhle ziskaly cas, to bud rozkrast uplne vsechno a nebo (doufejme) se postavit jeste na nohy...
Pro tak malou zemi neni ostuda regionalni narodni dopravce s par A320 family, cestovatelsky potencial (ekonomicka sila, cizi mensiny zde zijici nebo nase v zahranici) tu pro velkeho hrace neni, to co je, staci posbirat tech par cizich aerolinek. Vubec zazrak ze se CSA drzi pomerne uspesne na ruskem trhu...
Dane, to je samozřejmě pravda, ale rozprodání know how a výrobních prostředků je značně nekoncepční. Neřekl bych ani popel, kdyby hledali nové cesty, jak podnik rozhýbat. Logistická firma taky neprodá haly, když je má poloprázdné, bude spíš řešit, jak ji naplnit. Ano, uznávám, že letecká přeprava není můj obor, ale základní principy businessu platí stejně pro aerolinky, jak pro pekaře, nebo v mém případě pro stavebnictví. Třeba toho pekaře těžko uživí code share na chleba... Být já majoritní vlastník ČSA, mít na to prostředky, jakože je stát má, tak bych podnik oddlužil, nalil do něj potřebné prostředky, aby společnost mohla provozovat i jinou přepravu, než-li lokální po Evropě, komplet vymetl vedení, nahradil je špičkovými manažery, kterých je po světě hodně a společnosti dal lhůtu třeba pěti let - bude fungovat - super, nefunguje - ok, končíme, zavíráme a podnik okamžitě jako celek prodám. Ale já nevidím jediný důvod, proč by to po kompletní výměně vedení a finanční injekci nemělo fungovat.
A ze vzdy, kdyz se neco rusi, vyleze spousta "chytraku", tvrdicich, ze prave rusena linka lita plna... domenky pravdepodobne z toho, ze to jednou letelo plne a nebo vlastni usudek, ze poloprazdne letadlo rovna se plne.
Vychazet muzem spis z oficialnich dat vytizenosti, 68 %, coz zase zadna slava neni. Dost pochybuji, ze by CSA rusily linky, ktere jim vydelavaji a letaji plne.
Takže za celou situaci nakonec může tehdejší náměstek ministra dopravy Antonín Peltrám , o kterém tehdejší president ČSA řekl něco ve smyslu "vůl" do sdělovacích prostředků............načež byl jmenovaným náměstkem ministra dopravy odvolán:-/
To EiN:Historie se ptát bude,panáčku.Stejně jako se do skript ekonomie dostal makléř Le Crédit Lyonnais,který ač v Singapůru ji téměř položil.Zatímco v porevoluční době se management snažil pozvolna reinkarnovat ČSA na solidního dopravce a do roku cirka 2002 se mu to i dařilo,po příchodu tzv.LuftJardy,Vlašáka a toho Posledního taky se jede jen z kopce a ruční brzda nikde.To proto že ji už taky prodali.
Tady už chybí jen fosforeskující vývěsní štít ve tvaru trsátka, kde se bude psát "rušíme sklady - totální výprodej".
Celkem 50 záznamů
Díky Jirko. Já mám pocit, že vím, kde se ona černá díra na veřejné prostředky nachází, jak jsem psal, můj obor je stavebnictví. Dál myslím nemusím onu černou díru blíže specifikovat...