že letadlo, které není schopno bezpečně letět s jedním motorem nesmí do vzduchu. I když přistoupím na to, že by měl při závadě motoru přistát na nejbližším letišti, tak mi uniká, co by s tím měl dělat nad oceánem, kdy to letiště má hodně tisíc kilometrů vzdálené? Takže, proč tolik rozruchu, nad tímto letem? Takže místo plácání po ramenou, přijde flastr.
To je obecně oblíbená argumentace soudruhů z Brusele. Ale podstata Ti jaksi uniká. Kdyby oni nevymýšleli zhovadilosti typu nové zbraňové směrnice, nikdo by nemusel prostřednictvím lidové tvořivosti vymýšlet, jak ty 3,14čoviny obcházet při implementaci.
O.M.
s EASou je to to samé, jako s jinými nařízeními souvisejícími s EU . oni je nenařizujou (resp. jejich nařízením nezačnou platit). nefunguje to tak, že by EASA byla nějaký neomezený vládce českého nebe.
jednotlivé národní instituce je přebírají a implementují do legislativy / předpisů... a vždy tam působí určitá tvořivost.
takže (např.) většina věcí, na které lidi u nás nadávají jako na "nesmysly EU" nevznikly v EU, ale při jejich implementaci do české legislativy v naší poslanecké sněmovně.
Že se FAA do toho nechtělo, je věc jedna, způsob provedení věc druhá. Otálení je samozřejmě špatně.
Netušil jsem, že nařízení EASA je možné "volně interpretovat".
Kdyby letěl na oba motory, neměla by média co rozpitvávat, co komentovat, co hodnotit, o čem polemizovat, co kritizovat a o čem spekulovat.
No vzhledem k tomu, ze EASA reagovala na vyvoj, ktery probihal v jednotlivych clenskych zemich (nektere vydaly direktivu nekolik hodin pred EASA), tak je to pochopitelne. Mimochodem, jestli se nepletu, tak interpretace EASA narizeni je na uradech jednotlivych statu. UCL se tehdy vyjadril, ze by je nechal doletet, ale do ceskeho vzdusneho prostoru se nedostaly.
Naopak pristup FAA v danem pripade byl predmetem dost silne kritiky. Predstava, ze nezavislemu uradu musi naridit prezident, aby konal v zajmu bezpecnosti letectvi ... to mi neprijde jako "vic rozumu" pristup.
V kazdem pripade asi nebyla uplna nahoda, ze SmartWings mely ve vzduchu posledni dva Maxy, co se snazily dostat do Evropy. Treba TUI nebo Norwegian je uzemnily jeste pred vydanim direktivy EASA.
Taky to byla pěkná pitomost nenechat i "po termínu" normálně dokončit lety zahájené před termínem, notabene před vydáním direktivy. To v FAA měli víc rozumu.
cca 17:30UTC - Easa vydava zakaz 737max nad Evropou
18:00UTC - Pani Dufkova nam oznamuje: "Společnost Smartwings přijala rozhodnutí pozastavit provoz letadel Boeing 737 MAX 8 s okamžitou platností".
19:00UTC - AD nabyva ucinosti. Ve vzduchu kolem Evropy uz je (podle FR24) jenom 7 maxu. Jedno Norwegian, dve FlyDubai a 4(!) Smartwings
20:30UTC - Vsichni krome Smartwings uz pristali. Jeden chytrolet leti na Kanary, druhy do TelAvivu, treti to stocil na vyhlidkovy let severni afriky a ctvrty stale miri do Prahy
22:30UTC - Posledni zbloudila dve Smartwings konecne pristavaji (po ponekud dlouhem a trapnem "nikdo nas nechce" krouzeni). 4:30 hodin po "okamzitem pozastaveni".
Dne 12.03.2019 odstartoval let QS4160 (OK-SWA) z Kapverd (SID) v 16:07 UTC a QS1201 (OK-SWB) z Dubaje (DXB) v 15:56 UTC. Uzemnění vydala EASA v cca 17:30 UTC, s platností od 19:00 UTC.
Zdroje: easa.europa.eu, en.wikipedia.org, flightera.net, planefinder.net, planes.cz, lidovky.cz, idnes.cz.
Celkem 20 záznamů
Dobrý den, už jsou známy výsledky vyšetřování? Na webu ÚCL nic není a dotyčný zřejmě dál létal.
Děkuji za odpověď.