..líbí. Doufám že bude někdy pokračování z létání v Africe.
Zkusil bych Státní úřad pro jadernou bezpečnost......
2Vlasta.. to jsem nevěděl že se do L200 leje benzin 72 oktanů.
Obecně platí čím větší kompresní poměr, tím lepší účinnost motoru a požadavek na vyšší oktanové číslo bezinu.
A předpokládal jsem, že letecký motory mají právě vysoký kompresní poměr
Prima cteni, diky. Kde lze ziskat detaily o jadernych havariich v CSSR?
Bezva clanek jen tak dal.... zdravim te z reusu
Začátkem prosince 1991 jsme byli s kolegou (Kevin Smith který, mimochodem, je dneska u Bombardieru Vice-Presidentem Sales, Americas) pozváni jako zástupci de Havillandu právě ing. Svobodou na jednání v Plzni ohledně možnosti provozu Dash-8. Z toho mála co si pamatuji to bylo pod nátlakem Volkswagenu který byl velmi nespokojen s nedostatkem zavazadlového prostoru a hlavně s malou nekomfortní nepřetlakovou kabinou L-410. Detaily si už nepamatuji, až na to že jsme odcházeli s dojmem že sice Škoda má skutečnou potřebu a velké oči, ale neměli moc konkrétních představ jak by zvládli podstatně větší letadlo, a to jak provozně tak hlavně finančně, a že potřebují delší čas se do takové úrovně dopracovat. Navíc, tenkrát to byla taková nějaká velice chaotická doba v české kotlině, v které se nikdo nevyznal.
Fakt hezký článek. Určitě více takových, ale chybí mi v něm to nejdůležitější - alespoň pár ukázek z letových řádů. Každý přeci ví, že Škoda, koncern, Plzeň létala pravidelnou dopravu, byť pro zaměstnance koncernu. Jednalo se např. o velice zajímavou linku Plzeň-Brno-Piešťany. V tomto chce článek určitě doplnit. Pokud někdo staré letové řády Škodovky máte, kontaktujte mě prosím.
Nevim jak je to s vyrobou benzinu z uhli, ale benzin pro L-200 ma oktanove cislo 78 ( tedy mensi nez pro auta ) pro An-2 je to 95
výroba benzínu hydrogenací hnědého uhlí byla ukončena snad v polovině 60tých minulého století. Nehledě k tomu, že takto vyrobený benzín má nízký oktanový numero, tudíž do leteckých motorů se moc nehodí...
Celkem 22 záznamů
Veľmi zaujímavý článok, ktorý doplnil moje vedomosti o lietaní v Škode Plzeň. S lietadlami Škoda air som sa veľa razy stretol na čs. letiskách. Pilotom som závidel práve to, že lietali v mini spoločnosti (čo do počtu lietadiel a pilotov) a nie v kolose ČSA (alebo ČSĽA)a že určite boli dobrá parta.