Autor: JS -
vy nejspíš závidíte pane Čechovi jeho vzpomínky.
Sakra, ta závist je svinstvo. Napište vy nějakou historku z letecké dopravy. Porovnáme, uvidíme. Z takových demagogů bych blil.
Co si jako dokazujete? Že jste to panu Čechovi nandal?
Jste jen ubožák v anonymitě internetu.
Vůbec jděte se vycpat....
Omlouvám se ostatním za neslušný slovník.
Panu Čechovi děkuji.
Alelale pánové,budetr-li číst předchozí Čechoviny pozorněji, pak se dozvíte, že v devadesátých letech byl pan Čech zaměstnstnancem British Airways v Praze a že zde "servisoval" právě jejich letadla. Takže mi mimo jiné připadá logické, že jej Angličani "nechali" pracovat i na Concordu,kterému se v Praze porouchal jakýsi hydraulický ventil. V pozici kapitána Concordu - s kým byste to rejpalové řešili vy? S mechaniky od TU134?
Pavel: v tomhle případě bych to ale panu Čechovi věřil, je naprosto normální, že v případě potíží to oznámí posádka na zem i frekvenci operačního střediska, případně handlingu. Takže jestli u aparátu zrovna autor byl, skutečně může říct, že mu volal kapitán Concordu
Nerozumím tomu, jak kapitán Concordu volal "na frekvenci" rovnou pana Čecha. To tedy byl na Ruzyni, promiňbte mi ten výraz, pořádný "bordel". Nedávno v souvislosti s události u Smolensku sdělili na 'CT24,že mají na telefonu"dopravního inženýra, který ve Smolensku na letišti delší dobu osobně působil". Pan inženýr pak diváctvu sdělil, že on sice ve Smolensku nikdy nebyl, ale že si našel na Google mapu a fotku, a že dráha toho letiště je 1,5 km dlouhá a hlavně příliš úzká. Jenže on si spletl jižní "tovární" letiště se severním vojenským, kde sedají mj. Il-76, a na fotce na Googlu jsou dobře vidět na stojánce. A pak pan inženýr řekl, že"volal na ŘLP" v Praze, ale že mu "ještě telefon nezvedli", takže dost informací nemá. Je to sice o jiné věci, ale to "volání na frekvenci" mi ten telefonát připomnělo. Ale jinak pan Jan Čech musel být špičkový odborník, klobouk dolů a bez ironie, když ho "nechali dělat" na závadě na Concordu. Ještě že byl ve službě. To měl kapča z Concordu kliku. Zůstali by jinak trčet v Praze kdo ví jak dlouho.
Děkuji za upozornění. Přiznávám chybu. Tragická havárie IL 62 nevznikla díky vypouštění paliva i když při vypouštění paliva k ní došlo. Omlouvám se.
Plachow, to chce klid, ja uz jsem taky pochopil, ze smyslene zvasty, ktere se vykladaji v hospode u piva a p. Cech je reprodukuje ve svych clancich jsou casto ve znacnem rozporu s realitou. Ale ocividne vetsine lidi to nevadi a dokonce to maji radi. Casto jsem se tu setkal s nazorem priznivcu p. Cecha, ze je prece uplne jedno jestli je to pravda, nebo ne, hlavne, ze se to dobre cte. Jak se rika, na kazdy zbozi se najde kupec. Jsou lide, kteri se radi seznami s oficialnimi vysledky vysetrovani leteckych nehod, nekomu vyhovuje informace z bulvaru, nekdo ma rad Cechoviny. Nechme je byt, je to jejich vlastni volba.
Letova kontrola? (Flight Check)? Takhle to pise bulvar a je to ostuda. Jestli ti to zmrvila redakce, pak se omlouvam. (Flight Control, rizeni letu)
Jak to bylo s SR111:www.iasa.com.au/folders/sr111/TSB_Closes_SR-111_Book.html
Zde píšou maličko něco jiného:
aviation-safety.net/database/record.php?id=19720814-0
Celkem 42 záznamů
Dobrý den,
výstižné - jestliže někdo čte Čechoviny jen proto, aby je mohl zepsout a najít v nich maximum chyb, pak není v cajku a bylo by lepší, kdyby je vůbec nečetl, aby si svojí "chorobu" ještě nezhoršoval.
Panu Čechovi bych rád poděkoval za příjemné osvěžení, je to v této poněkud pochmurné atmosféře, která poslední dobou v našem civilněleteckém světě nastala, opravdu zapotřebí jako sůl.
Díky.
Petr